GT-Rハイブリッド2022年末に期待｜マイナーチェンジモデル2024年まで生産＆GT-Rファイナル

GT-Rのハイブリッドモデルは2022年末登場が期待されています。

日産は2030年代そうそうに電動化100％実施を目標に動いています。

そのさきに、2050年までにEV/バッテリー技術向上によるカーボンニュートラル（CO2プラスマイナスゼロ）生産事業をめざしています。

この長期計画において、GT-Rは2020年代に姿を消すようです。

【2022年】GT-Rハイブリッド【電動化2024年まで生産】

現行ガソリン車のGT-Rは、2022年にマイナーチェンジでマイルドハイブリッド化して、2024年までモデルを継続。

48Vマイルドハイブリッドで騒音規制に対応すると期待されています。

中速域トルクをモーターでおぎない、燃費と騒音の問題を解決します。

組み合わせるエンジンはV6 3.8Lツインターボ+モーターとなります。

ハイブリッド

予想スペック

この改良では、外観変更も実施。

GT-Rハイブリッドは最終モデルといわれつつも、見た目の改良がなされるようです。

具体的にはバンパー・ドアパネル・フェンダーのデザインを新調し、リア全面にも手をくわえるとのこと。

ボディサイズ

予想

予想価格は1600万円と予想されています。

GT-R50 byイタルデザイン2

Zはフルモデルチェンジ新型で登場

GT-R Labo

GT-R2020モデル

日産GT-R｜来歴

日産GT-Rは日産スポーツモデルの象徴であるスカイラインGT-Rの後継車種として2007年に登場しました。

本モデル前の歴代スカイラインGT-Rは、スカイラインの中でも競技時に最も競争力が高いボディに、専用の特別仕様のパワートレインやサスペンション、ブレーキを備えた競技での使用を前提とした高性能バージョン。

しかし、GT-RはスカイラインGTの象徴とされる丸型4灯テールランプや2ドアクーペデザインこそ踏襲しています。

ただ、スカイラインとは全く無縁の独立した車種となり「誰でも、どこでも、いつでも」スーパーカーの魅力を味わうことが出来る「新次元マルチパフォーマンス・スーパーカー」となっています。

GT-Rのパワートレインは、日産GT-R専用に開発されたVR38DETT型3.8LV型6気筒ツインターボエンジンを搭載しています。

初期モデルは、最高出力480馬力・最大トルク60.0kgf・m。

年次改良を重ねながらパワーアップが図られており、NISMOモデルは最高出力600馬力・最大トルク66.5kgf・mを発揮します。

この強力なエンジンに組み合わされるトランスミッションは、6速デュアルクラッチトランスミッション。

過去のスカイラインGT-Rとは異なり、3ペダル式のマニュアルトランスミッションは設定されていません。