新型スイフトスポーツ2023年5月に期待|高剛性ボディ&欧州48Vハイブリッド採用

新型スイフトスポーツは2023年5月(スイフトの2022年夏から10か月後)登場が期待されています。

新型はプラットフォームが見直され、ハーテクトの改良版か新開発のものを採用する選択肢が用意されています。

パワートレインは現行1.4Lターボが継承され、欧州48Vハイブリッドが組み合わされます。

  • 全長
  • 全幅
  • 全高
  • ホイールベース
  • 重量
  • エンジン
  • 最高出力
  • 最大トルク
  • トランスミッション
  • 3900mm
  • 1740mm
  • 1500mm
  • 2480mm
  • 980kg
  • 1.4Lターボ+48V
  • 145ps
  • 24.0kgm
  • 6速MT/AT

予想価格

0

前半~

新型スイフトスポーツの予想エクステリア

スイフトスポーツ4

初代から現行までは、ヘッドライトの角度や全フォルムをタテに強調する垂直デザインでした。

いま雑誌ででている予想CGは、フロントマスク・リアの全ラインをヨコに強調する水平基調の意匠が採用されています。

ラインをつかってワイド感をだしてローフォルムでありながらも、ルーフは低めない肉厚感ものこされています。

最終的なデザインはプラットフォームの新旧どちらを選択するかで、また変わってきそうですね。

新型スイフトスポーツのパワートレイン予想

スイフトスポーツ11

1.4Lターボを継続搭載。

エンジンはスズキの技術向上により、さらにレスポンスの効率化が図られるでしょう。

現行1.4Lターボ
  • 最高出力
  • 最大トルク
スペック
  • 140ps
  • 23.4kgm

そして、すでに欧州仕様に採用されている48Vハイブリッドを搭載するようです。

トランスミッションには6MTが継続設定との予想。

一般道の速度制限たかめの直線やワインディングロード限定でスポーツ走行を楽しめるマニュアルは、次世代スイスポでも健在となります。

しかし、この楽しみは、いつまで続くでしょうか。

ガソリン車販売禁止の時代を迎えるまで10年ありません。

スイスポも廃止でなければ、変化を迫られる日がやってきます。

Labo
ベースの「スイフト」はちょっと早く発売されるよ。

前回の新型スイフト&スイフトスポーツ登場スケジュール

スイフトは2016年12月27日発表。2017年1月4日の発売開始です。6年ぶりのフルモデルチェンジで4代目に移行しています。

その後、新型スイフトスポーツは2017年9月12日開催のフランクフルト国際モーターショーで世界公開されました。

日本の発売日は2017年9月13日発表。2017年9月20日発売開始となっています。

両車の登場スパンは約9ヶ月です。

スイフト&スイフトスポーツ登場間隔

過去のスイフト発売歴を感覚的に思い返すと、スイフト発売から遅れて1年前後に発売されています。

前回は上記の通り、スイフト2017年1月4日発売。スイフトスポーツは2017年9月20日発売となっています。

少しずつ早くなっています。

どうやら、法則性がありそうですよ。

  • 初代
  • 2代目
  • 3代目
  • 4代目
  • 新型(5代目)
  • 1年4か月
  • 10か月
  • 1年2か月
  • 9ヶ月
  • 10か月?

「スイフトスポーツを待たされる期間」は少しずつ早まってます。

しかし、初代と3代目のスイフトスポーツ登場が1年以上かかっていますね。

もし、ここにそういう法則性が働くのなら、新型の5代目スイフトスポーツ登場はスイフトから1年かかることになります。

スイフトと同じ2022年に登場するのか?

うわさ通り2023年登場となるのか?注目です。

Labo
スイフトエボリューションって予想出てたよね~。もう無さそう(笑)
Labo
昨年は一部改良実施!

スイフトスポーツ一部改良情報はこちら。

 

ここから先は前回の新型情報。

【2017年9月20日】NEWスイフトスポーツ登場

スイフトスポーツは、フランクフルト国際モーターショー(2017年9月12日開催)で世界初公開。

日本の発売日は2017年9月20日(9月13日発表)。

価格6MT:183万円~198万円・6AT:190万円~205万円。

価格差は、セーフティパッケージ装着車・セーフティパッケージ装着車+全方位モニター用カメラパッケージ装着車の違いとなります。

  • 全長
  • 全幅
  • 全高
  • ホイールベース
  • 重量
  • エンジン
  • 最高出力
  • 最大トルク
  • トランスミッション
  • 3890mm
  • 1735mm
  • 1500mm
  • 2450mm
  • MT970kg/AT990kg
  • 1.4L直4ターボ
  • 140ps/5500rpm
  • 23.4kgm/2500-3500rpm
  • 6MT/6AT

エクステリア

エクステリア|装備

  1. LEDヘッドランプ(オートライトシステム)
  2. フロントハロゲンフォグランプ
  3. 専用フロント/リヤバンパー
  4. 専用フロントグリル
  5. 専用サイドアンダースポイラー
  6. ルーフエンドスポイラー
  7. リアフォグランプ
  8. 専用マフラー(デュアルエキゾーストパイプ)
  9. マフラーカッター
  10. カーポン調シボのスポイラー類

足回り装備

  1. 専用デザイン17インチアルミホイール(切削加工&ブラック塗装)
  2. 195/45R17タイヤ
  3. モンロー製フロントストラット採用
  4. リヤショックアブソーバー採用
  5. フロントべンチレーテッドディスクブレーキ
  6. リヤディスクブレーキ
  7. フロントスタビライザー

制動性能を向上する改良実施

フロントブレーキのディスクを大径化してディスク厚を増加する改良実施。これにより、繰り返す制動によるディスク温度の上昇を抑えて制動性能を向上しています。

インテリア

Swift Sport7

スイフトスポーツ「専用」内装加飾

インストルメントパネル/ドアトリムに「赤⇒黒」にグラデーションする専用ガーニッシュを採用。

  1. 専用スピードメーター
  2. 専用本革巻きステアリングホイール(赤ステッチ)
  3. ステンレス製ペダルプレート

上記に走行スピリッツを刺激する赤をふんだんに盛り込んでいますね。

機能装備

  1. ヒルホールドコントロール(AT)
  2. マルチインフォメーションディスプレイ(カラー)
  3. フルオートエアコン
  4. ステアリングオーディオスイッチ
  5. パドルシフト(AT)
  6. クルーズコントロール
  7. チルト・テレスコピックステアリング(ハンドル位置調整機能)
  8. キーレスプッシュスタートシステム
  9. 運転席シートヒーター
  10. リアヒーターダクト
  11. オーディオレス仕様
  12. 2スピーカー(フロント2)
  13. 電動格納式リモコンドアミラー(リモート格納)
  14. LEDサイドターンランプ付ドアミラー
  15. 運転席シートリフター
  16. 6:4分割可倒式リアシート
  17. スモークガラス
  18. エマージェンシーストップシグナル

「183万円~205万円」の価格帯にふさわしい装備が充実しています。

先進安全装備デュアルセンサーブレーキサポート

  1. デュアルセンサーブレーキサポート搭載
  2. アダプティブクルーズコントロール採用
  3. 車線逸脱抑制機能採用(スズキ初)

デュアルセンサーブレーキサポートは「スイフト・ハイブリッドSL」で標準装備です。スイフトスポーツも「セーフティパッケージ装着車」に装備されます。

非装備車との差は約10万円高です。スイフトスポーツは「スポーツ走行が多くなる」ので、搭載されないと不安ですよね。
また、単純走行が続く高速や並走車の多い一般道で役に立ちそうなスズキ初採用の車線逸脱抑制機能を搭載します。

デュアルセンサーブレーキサポート|仕組み

単眼カメラ+レーザーレーダーを備え、前方の歩行者やクルマを検知して衝突時の被害を軽減するシステム。

以下の機能を搭載しています。

  1. 誤発進抑制機能
  2. 車線逸脱警報機能
  3. ふらつき警報機能
  4. 先行車発進お知らせ機能
  5. ハイビームアシスト機能

また、SRSカーテンエアバッグ、フロントシートSRSサイドエアバッグなども標準装備です。

パワートレイン

  1. K14C型ブースタージェットエンジン
  2. 1.4L直4直噴ターボ(ブースタージェット)
  3. 最高出力/最大トルクともに向上
  4. 燃費性能を改善
  5. クロスレシオ化したギヤ比で高トルクな6MT採用
  6. 加速感・変速感を味わえる6ATを採用
  7. 1.4L:パワー140ps/トルク23.4kgm

この1.4Lブースターターボエンジンはスズキの技術を結集し、2015年に上海モーターショーで初公開したものです。
軽量コンパクト・大容量ターボでパワー&トルクアップを実現しています。1.4Lターボの馬力は140馬力です。

970キロの車重・6速MTなので、高速走行はかなり軽快な走りを楽しめそう。
ワインディングならクイッと気持ちよく曲がってくれて、単調な山道の運転も操作し甲斐があります。

スイフトがエンジンを小型化した理由

「CO2排出量の低減」です。欧州では特に重視されており、世界戦略車のスイフトには欠かせない要素。
そのため、ダウンサイジングターボエンジンを数種類ラインナップして展開し、1.0Lターボエンジンも搭載しています。

トランスミッション

軽快なシフトチェンジをキメるオーナーの嬉しそうな顔が目に浮かびます。スイフトスポーツは6速MTと6速ATを設定します。
操作を楽しめるスイフトスポーツのメイン・トランスミッションは6速MTでしょう。

このトランスミッションも見直しが行われクロスレシオ化したギヤ比で高トルクに設定されています。

軽量設計プラットフォーム・ハーテクト採用で軽量化

スイフトに採用された「軽量設計のプラットフォーム」を新型スイフトスポーツにも採用します。3代目スイフトスポーツよりも70キロ軽くなっています。

6MT:970キロ・6AT:990キロ、この軽量ボディを高効率ハイパワーの1.4L新型ターボエンジンで引っ張ることになります。

ホイールベース拡大

直進安定性を高め、旋回性能がよくなりました。そして、全幅も拡大されて1735mmに。3ナンバーサイズです。