新型マツダ2 RE 2022年以降に期待|高出力軽量コンパクトレンジエクステンダー搭載EV

マツダ2にロータリーレンジエクステンダーEV(RE)設定が期待されています。

略称マツダ2 RE。

デミオは2019年のマイナーチェンジでマツダ2へ改称。

マツダ2 REは車の基幹となるプラットフォームから見直し

全て刷新する新型モデルになります。

この改良と同時に

ガソリン・ディーゼルに加えて、

  • ロータリーエンジン応用ロータリーレンジエクステンダー

を設定すると噂されています。

ロータリー復活の本命はFRスポーツ新型RX-9。

もう随分情報はでていないものの

同パワートレイン搭載が期待されています。

マツダ2にロータリーレンジエクステンダーEV搭載の噂

REはロータリーエンジンのメリットを活かし、

横置きシングルローターを採用します。

  • ジェネレータ
  • 駆動モーター
  • インバーター

を一体にしたコンパクトユニットです。

RE
  • 排気量
  • エンジン出力
予想スペック
  • 800cc
  • 68ps/4000rpm

 

レンジエクステンダー用ロータリーエンジンをマツダ2に搭載し

電気自動車マツダ2 REを市販化するとの予想です。

REはPHEVにも応用できるパワートレインです。

マツダのロータリーエンジンが

  • 次世代ジェネレーターになって復活

という熱い展開に、ファンの期待も高まります。

そもそもロータリーエンジンとは?

マツダの高性能スポーツカーに搭載された

名エンジンとして歴史にのこっています。

小型軽量・高出力のスポーツユニットとして

名高いエンジンでした。

一定速で回転し続ける必要がある発電機の特性に優れたエンジンで、

回転がスムーズで振動が少ないのが特徴となります。

なぜマツダ2にレンジエクステンダーEV設定?

少量生産を得意とするマツダ2にREを搭載し、

販売効率を上げることが目的です。

マツダは2030年までに

  • ”全モデル”を電動化する

計画があることを発表しています。

市販されるモデルの電動化は

2035年から必須事項となってしまいました。

販売効率のいい量産・安価モデルから、

電動化をはじめるのは当然の動きとなりそうです。

マツダEVパワートレインは共同開発

このパワートレインをマツダ独自で

開発しているわけではありません。

トヨタ・スズキ・ダイハツ・スバル・日野で

資本提携した合弁会社EV C.A.Spiritで

開発が進められています。

マツダ2 REのエクステリアデザイン予想

マツダ3のマツダ魁コンセプトに

  • コンパクトカー用アレンジ

が加えられたものと予想されています。

しかし、次世代モビリティとして

存在感を発揮する役割のモデルになりそうです。

マツダ電動化の先進モデルMX-30のフロントマスクを

新型マツダ2 REに採用する可能性もありますね。

ボディサイズ予想

  • 全長
  • 全幅
  • 全高
  • ホイールベース
  • 重量
  • 4100mm
  • 1700mm
  • 1500~1550mm
  • 2580mm
  • 1280kg

プラットフォーム

マツダ2 RE用にプラットフォームを全面刷新した

次世代車両構造SKYACTIVE-Vehicle Architectureが採用されます。

この新型プラットフォームにより

新世代モデルに相応しい操縦安定性・静粛性の向上を果たします。

SKYACTIVE-Vehicle Architectureとは?

マツダの”人間中心の設計思想”を追求。

クルマに乗りながら、人体の本能的なバランス保持能力を活かす技術です。

ドライバーのみならずすべての乗員に快適で疲れにくく、

環境の変化にも対応できる”乗り心地”をもたらします。

ドライビングで体のバランスをとりやすくなります。

  • ”意のままの走り”
  • ”究極の人馬一体感”

が感じられる仕様になります。

クルマが人に最適化される構造

  • シート:骨盤を立て脊柱が自然なS字カーブを維持できる
  • ボディ:多方向に配置した環状構造で入力エネルギーを遅れなく伝達する
  • シャシー:部品の相互連携により、バネに伝える力を滑らかにコントロールする
  • 騒音/振動/ハーシュネス性能:走行時に働くエネルギーや人の音感のメカニズムに基づく構造

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