三菱自動車の本格SUVのパジェロは2019年2月にモデル廃止され、2021年に日産とのOEMモデルとして後継車が発売されるとの情報です。
今回はパジェロ後継に関する情報を紹介したいと思います。
パジェロ後継｜日産OEMモデル
- 新世代エクステリア採用
- クリーンディーゼル搭載のちPHEV追加
- 先進安全技術「e-Assist」搭載
ページコンテンツ
新世代エクステリア採用｜パジェロ後継
▽パジェロスポーツ
パジェロ後継のエクステリアデザインは、オフロードを得意とする
三菱のブランドイメージに相応しいタフなデザインとなることが予想されています。
そのため、パジェロ後継の基本的なデザインは海外で販売されているパジェロスポーツに近いものとなり、
フロントマスクには三菱車共通のアイコンとなっている「ダイナミックシールド」が採用される見込みとなっています。
▽パジェロスポーツ
▽ボディカラー｜イメージ（パジェロスポーツ）
また、最新三菱デザインとなる2019年モデルの「トライトン」や「デリカD：5」からもパジェロ後継の面影（フロントマスク）がのぞけるのかもしれませんね。
▽トライトン
▽デリカD：5
パジェロ後継のボディサイズ
▽パジェロスポーツ
パジェロの現行モデルのボディサイズは全長4900mm／全幅1875mm／全高1870mmという堂々とした体躯（たいく）となっていることから、
パジェロ後継のボディサイズは大幅な拡大がされる可能性は低くなっています。
また、フレームに関してはパジェロの特徴となっているモノコックボディに前後貫通したラダーフレームを
溶接してボディ剛性を高めた「ラダーフレーム・ビルトイン・モノコックボディ」が採用され、設計を見直すことで更なる耐久性や快適性の向上がされる見込みです。
パジェロ後継に搭載されるエンジン
パジェロ後継のエンジンには、現行型モデルに採用されている3200cc直列4気筒コモンレール式クリーンディーゼルエンジンの改良型と、
アウトランダーPHEVにも搭載されているプラグインハイブリッドの2種類が用意される可能性が高いです。
プラグインハイブリッドに関しては、新設計された駆動用バッテリーとエンジンを搭載することで、
アウトランダーPHEVと比較しても低回転域でも効率の良い発電が可能となっています。
パジェロ後継｜予想スペック
全長：4930mm
全幅：1900mm
全高：1950mm
ホイールベース：2800mm
重量：2200キロ
エンジン：直列4気筒3.2Lディーゼルターボ
最高出力：200ps/3500kgm
最大トルク：45.0ps/2000kgm
トランスミッション：6AT
駆動：4WD
燃費：12キロ
価格：400万円
続いて、パジェロ後継に設定される「PHEV」についてです。
PHEVモデルを追加
燃費性能を追求したプラグインハイブリッドシステムが搭載されます。
パジェロ後継には、環境性能抜群のPHEVシステムが設定され、クリーンディーゼルエンジンのあとに追加される予定です。
- EV航続距離：120km
- ガソリンエンジン併用総航続距離：1200km
パジェロ後継は”パジェロ デューククロス”に名前を変更か？
デューククロスとは三菱自動車が特許庁へ出願している名称の１つで、パジェロ後継の上級グレードのペットネームとして使われる可能性が高まっています。
そのため、パジェロ デューククロスは三菱の次世代最上級SUVとなり、ベースはパジェロ後継のPHEV車としつつも、
SUVとクーペを融合させたクロスオーバーモデルとなり、最上級モデルに相応しい高級感あふれるモデルとなることが予想されます。
パジェロ後継PHEVに組み合わされる4WDシステムは最新型です。
S-AWC（スーパーオールホイールコントロール）採用
「車両運動統合制御システム」も進化させて搭載します。
エクリプスクロスにも採用されているS-AWCは、
「速度」「路面状況」「ドライバーの意図」などに応じて、最も適した駆動力を発揮する4輪システムです。
パジェロ後継PHEVには、進化を遂げた最新バージョンが搭載されます。
ここまでに見てきたパジェロ後継PHEVの予想スペックは以下となります。
パジェロ後継PHEV｜予想スペック
エンジン：V6 3.0L＋スーパーチャージャー＋モーター
電気モーター航続距離：120km
ガソリン航続距離：1200km
PHEVシステム：トリプルモーター採用
ミッション：8速AT採用
AWDシステム：S-AWC（フルタイム）
パジェロ後継は電動化のほかに、最新の予防安全技術が採用されるでしょう。
パジェロ後継の先進安全技術
新型パジェロの安全装備に関しては、三菱自動車が採用を進めている「e-Assist」が搭載されることが確実です。
現在のe-Assistは電波レーダーとカメラユニットで構成されており、
- 「衝突被害軽減ブレーキシステム」
- 先行車が停車状態となるまで自動で追従する「レーダークルーズコントロールシステム」
- 車線を逸脱しそうになるとドライバーに注意を促す「車線逸脱警報システム」
の3種類の機能を装備していますが、新型パジェロ登場時にはレーダークルーズコントロールの作動速度域の拡大や、
車線逸脱警報に自動ステアリングアシストが追加される可能性もあります。
以上です。
追伸情報
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画像引用元：https://www.carscoops.com
パジェロ｜来歴
パジェロの初代モデルは、1982年に同社のピックアップトラックのフォルテ4WDのフレームをベースに、
普段使いの乗用としても使えるマルチパーパスなオフロード車として登場しました。
現行型は2006年に登場した4代目モデルとなっており、
3代目モデルから継承したラダーフレーム・ビルトイン・モノコックボディを採用することで、
モノコックボディによる高レベルな走行性能と乗り心地の良さ、
ラダーフレームによる強靱さを兼ね備えた構造となっています。
また、現行型ではボディにグレードの高い高張力鋼の採用や、溶接部位の拡大、
構造用接着剤を使用することにより、大幅にボディ剛性を向上させています。
この強靭なフレームに組み合わされるエンジンは「3000ccV型6気筒エンジン」と、
パジェロ史上最大トルクとなる45.0kgf・mを発揮する
「3200cc直列4気筒コモンレール式クリーンディーゼルエンジン」の2種類が用意されています。
