日産はEVモデル候補のフーガ次世代を2022年発売予定です。

インフィニティQ80をベンツとプラットフォーム共用。
パワートレイン候補は多岐に渡り、電動化しない場合のエンジンは、北米スカイラインに搭載するVC-T（2.0Lターボ）エンジンほか、多彩な候補が挙げられています。

日本で発売されるとの予想も出ており、その際ライバルとなるのはクラウン・レクサスLSです。

• Q Inspiration conceptデザイン採用
• 電動化モデル候補
• 次期スカイラインの可能性も指摘されている
• 新開発プラットフォーム採用（メルセデスベンツEクラスベース）
• 自動運転技術プロバイロット搭載

日産フーガ次世代型のエクステリア

日産フーガ次世代型はMRAアーキテクチャプラットフォームを採用。
4ドアクーペスタイルのスポーツシルエットになります。

デトロイトモーターショー2018に出展した「Q Inspiration concept」デザインを大幅に採用。
クラウンよりもひと回り大きい全長4980㎜・全幅1850㎜級のボディサイズで登場予定。

【動画1】Q Inspiration concept

【動画2】Q Inspiration concept

【動画3】Q Inspiration concept

日産フーガ次世代型のインテリア

新開発プラットフォーム採用（メルセデスベンツEクラスベース）。
効率的なパッケージングで開放的なキャビンスペースを実現します。

日産フーガ次世代型に搭載のパワートレイン候補

1. EV
2. 3.0L V6ツインターボ＋モーターのハイブリッド
3. 2.0L直列4気筒ターボ（VC-T）
4. 3.5Lハイブリッド
5. プラグインハイブリッド（PHV）

EV

Q Inspiration concept自体はEV車両として公開されています。
そのため次世代フーガはEVモデルになる可能性が高いようで、次期スカイラインという噂も流れているとのことです。

日産フーガ次世代型の発売予想時期である2022年までに、日産はEVモデルを量産する計画です。
このスケジュールの1モデルとなるのが日産フーガ次世代型だとしてもまったく違和感ありません。

3.0L V6ツインターボ＋モーターのハイブリッド

北米向けスカイライン（インフィニティＱ50／60）に搭載のパワートレーンです。300㎰／40.8㎏ｍ発揮。

【2.0L直列4気筒ターボ】世界初の量産型可変圧縮比エンジンVC-T

VCターボ（VC-T）は可変圧縮比技術として、ピストンの上死点位置をシームレスに変化させることができるマルチリンクシステムを活用。

圧縮比は高性能8：1から高効率14：1の間で最適な圧縮比に自在に変えることが可能。

燃費は米国基準で27mpg（2WD）／26mpg（4WD）。2WDはV6ガソリンエンジン搭載の既存モデルより35％向上し、4WDは30％燃費向上を果たします。

【2017年11月28日発表】インフィニティQX50搭載VCターボエンジン

スペック

エンジン：2.0L 直列4気筒 ターボ
最高出力：200kW（268HP）
最大トルク：380Nm（280lb-ft）
トランスミッション：CVT
駆動：FF／4WD

3.5Lハイブリッド搭載？

エンジン：3.5L V6＋モーター
最高出力：300㎰
最大トルク：40.8
モーター最高出力：68ps
モーター最大トルク：29.6kgm
トランスミッション：7速AT

プラグインハイブリッド（PHV）搭載？

また今後増えていくであろうパワートレーンとしてプラグインハイブリッド（PHV）を新型フーガに搭載するのでは？との予想。

PHV｜高効率1モーター2クラッチ方式

1. モーター走行可能
2. 発電・駆動用エンジン搭載
3. FR車用ハイブリッドシステム搭載
4. ※インテリジェントデュアルクラッチコントロール
5. ※気持ちのいい加速とコンパクトカー並みの燃費を両立
6. ガソリン車を越えるレスポンスの良いリニアな加速
7. コンパクトカー並みの燃費を発揮する環境性能を実現

【プロパイロット】高速道路同一車線自動運転技術搭載