新型フーガはEVモデルとなり2022年12月登場が期待されています。

海外版インフィニティQ80をベンツとプラットフォーム共用し、日本市場にも展開。

パワートレイン候補は多岐に渡り、EV化が期待されています。

もし、EV化しない場合のエンジンは、北米スカイラインに搭載するVC-T（2.0Lターボ）エンジンほか、多彩な候補が挙げられています。

日本で発売される予想も出ており、その際ライバルとなるのはトヨタクラウン・レクサスLSです。

• Q Inspiration conceptデザイン採用
• 電動化モデル候補
• 次期スカイラインの可能性も指摘されている
• 新開発プラットフォーム採用（メルセデスベンツEクラスベース）
• 自動運転技術プロバイロット搭載

新型フーガの予想エクステリア

新型フーガはMRAアーキテクチャプラットフォームを採用。

4ドアクーペスタイルのスポーツシルエットになります。

デトロイトモーターショー2018に出展した「Q Inspiration concept」デザインを大幅に採用。

クラウンよりもひと回り大きい全長4980㎜・全幅1850㎜級のボディサイズで登場予定。

新型フーガの内装予想

新開発プラットフォーム採用（メルセデスベンツEクラスベース）。

効率的なパッケージングで開放的なキャビンスペースを実現します。

新型フーガのパワートレイン予想

1. EV
2. 3.0L V6ツインターボ＋モーターのハイブリッド
3. 2.0L直列4気筒ターボ（VC-T）
4. 3.5Lハイブリッド
5. プラグインハイブリッド（PHV）

EV

Q Inspiration conceptはEV車両として公開されています。

そのため新型フーガはEVモデルになる可能性が高いようで、次期スカイラインという噂も流れているとのことです。

日産フーガ次世代型の発売予想時期である2023年までに、日産はEVモデルを量産する計画です。

このスケジュールの1モデルとなるのがフラグシップを担当するフーガの役割と言えるでしょう。

アリアが日産を席巻するEVの先陣を2020年に切ります。

3.0L V6ツインターボ＋モーターのハイブリッド搭載？

北米向けスカイライン（インフィニティＱ50／60）に搭載のパワートレーンです。300㎰／40.8㎏ｍ発揮。

エンジン：3.5L V6＋モーター
最高出力：300㎰
最大トルク：40.8
モーター最高出力：68ps
モーター最大トルク：29.6kgm
トランスミッション：7速AT

【2.0L直列4気筒ターボ】世界初の量産型可変圧縮比エンジンVC-T搭載？

VCターボ（VC-T）は可変圧縮比技術として、ピストンの上死点位置をシームレスに変化させることができるマルチリンクシステムを活用。

圧縮比は高性能8：1から高効率14：1の間で最適な圧縮比に自在に変えることが可能。

燃費は米国基準で27mpg（2WD）／26mpg（4WD）。2WDはV6ガソリンエンジン搭載の既存モデルより35％向上し、4WDは30％燃費向上を果たします。

【2017年11月28日発表済み】インフィニティQX50搭載VCターボエンジン搭載？

スペック

エンジン：2.0L 直列4気筒 ターボ
最高出力：200kW（268HP）
最大トルク：380Nm（280lb-ft）
トランスミッション：CVT
駆動：FF／4WD

プラグインハイブリッド搭載？

プラグインハイブリッドを新型フーガに搭載する可能性もあります。

その場合のシステム内容は以下のようになります。

PHV｜高効率1モーター2クラッチ方式

1. モーター走行可能
2. 発電・駆動用エンジン搭載
3. FR車用ハイブリッドシステム搭載
4. ※インテリジェントデュアルクラッチコントロール
5. ※気持ちのいい加速とコンパクトカー並みの燃費を両立
6. ガソリン車を越えるレスポンスの良いリニアな加速
7. コンパクトカー並みの燃費を発揮する環境性能を実現

【プロパイロット】高速道路同一車線自動運転技術搭載

新型フーガはプロパイロット2.0のアップデートとなるでしょう。

アリアより多機能になる可能性もあります。

販売台数・価格から、より進歩ある自動運転システム搭載も可能な車種です。

しかし、搭載はオプションになると考えられます。