【最新】マツダ新型CX-80は2023年秋登場予想|FRの恩恵が3列目と操作に好影響

CX-60・マツダ6に続くラージ商品群最後の巨匠が登場。

※ ↑ CX-60

デザインはCX-60と一緒ですかね~。

単にロングモデルで登場するのかなぁ。

 

ラージ商品群(CX-80・CX-60・マツダ6)の中身は共通

  • 2.5L PHEV
  • 3.0Lガソリン|マイルドハイブリッド
  • 3.3Lクリーンディーゼル|マイルドハイブリッド
  • SKYACTIV-X

新規機能も採用します。

  • キネマティックポスチャーコントロール
  • マツダ・コ・パイロット・コンセプト

など。

 

CX-8は新型CX-80の登場で消滅。

一方のCX-60はCX-5の上位互換。CX-5は継続

CX-8は、後継が新型CX-80ってだけですよね。

 

新型CX-80には特別な違いを持たせるのか?普通なのか。

3列シート7人乗りのコンセプトは継続され、さらに進化するようです。

 




新型CX-80に込められるデザイン性

新型CX-60のリア拡張に見る新型CX-80の3列目

CX-60には低床化+リアの厚みを感じます。

これが実現していれば、シート座面が低く、頭上空間に余裕が生まれる形状です。

 

「新型はよりクーペスタイル」の予想を裏切りました。

(カクカク、ボッテリしてますよね)

現行より、リアに余裕ある外観ではないでしょうか。

 

  • 室内空間性能の高いミニバンの後継モデル
  • 「人馬一体」をコンセプトに頑張るマツダ

以上の理由から、乗る人が全員快適に過ごせるリア空間に仕上がることに期待。

 

シフトフィールが変わる?

現行CX-8にはシフトチェンジへの不満が聞こえます。

この位置、ちょっと遠いですね。

 

新型CX-80はシフトが運転席寄りで低い位置に変更しています。

※ ↑ CX-60 ↓

シフトのしにくさは解消されるはずです。

 

マツダコネクトの操作性も解消?

コネクト操作のダイヤル式コマンダーコントロールがシフトと離れました。

肘置きにより近いので、運転しながらの操作も上がりそう。

でも、そのように使いたい場合、「ダイヤルの位置と高さが低い」と言い始める人もいそうです。

 

FR化がデザイン性と走行性能に好影響

生まれる特徴は

  • ロングノーズスタイル
  • 高度レスポンス性発揮

です。

CX-60はロングノーズかと言えば、ほどほど。

しかし、CX-80はCピラーがより深く刻まれ、後ろに伸びます。

ロングノーズよりもリアの拡張を強く感じるスタイルになるでしょう。

 

また、FRは操舵に余裕があります。

駆動ポイントと操舵ポイントが別々なので車両感覚も掴みやすい。

小回りが利き、操作もしやすくなります。

 

内燃機関をタテに置くことでロスが減るのも特徴。

これにより、シフト・エンジンの効率が上がり、高い伝達力を感じるでしょう。

 

ハイブリッド化でディーゼル音低減?

クリーンディーゼルにも48Vマイルドハイブリッドが採用されます。

ハイブリッドは一般的にとても静粛性が高いです。

この性能がディーゼルに適用されるなら、「騒音」は解消されるでしょう。

 

実燃費性能向上?

CX-8時代は燃費、とくに街乗りの実燃費が悪かったみたいですね。

ストップ&ゴーを繰り返す渋滞や信号の連続では仕方ありません。

 

新型CX-80ではPHEVが搭載されます。

排気量は2.5Lに抑えられ、モーター駆動が加わるのでこちらの燃費性能は心配ないでしょう。

言わずとも燃費は向上しますよね。

 

新規マイルドハイブリッドが、どこまで街乗りの実燃費に好影響を与えるかに注目です。

 

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