【最新】マツダ新型CX-80は2023年秋登場予想｜FRの恩恵が3列目と操作に好影響
CX-60・マツダ6に続くラージ商品群最後の巨匠が登場。
※ ↑ CX-60
デザインはCX-60と一緒ですかね～。
単にロングモデルで登場するのかなぁ。
ラージ商品群（CX-80・CX-60・マツダ6）の中身は共通
- 2.5L PHEV
- 3.0Lガソリン｜マイルドハイブリッド
- 3.3Lクリーンディーゼル｜マイルドハイブリッド
- SKYACTIV-X
新規機能も採用します。
- キネマティックポスチャーコントロール
- マツダ・コ・パイロット・コンセプト
など。
CX-8は新型CX-80の登場で消滅。
一方のCX-60はCX-5の上位互換。CX-5は継続。
CX-8は、後継が新型CX-80ってだけですよね。
新型CX-80には特別な違いを持たせるのか？普通なのか。
3列シート7人乗りのコンセプトは継続され、さらに進化するようです。
新型CX-80に込められるデザイン性
新型CX-60のリア拡張に見る新型CX-80の3列目
CX-60には低床化＋リアの厚みを感じます。
これが実現していれば、シート座面が低く、頭上空間に余裕が生まれる形状です。
「新型はよりクーペスタイル」の予想を裏切りました。
（カクカク、ボッテリしてますよね）
現行より、リアに余裕ある外観ではないでしょうか。
- 室内空間性能の高いミニバンの後継モデル
- 「人馬一体」をコンセプトに頑張るマツダ
以上の理由から、乗る人が全員快適に過ごせるリア空間に仕上がることに期待。
シフトフィールが変わる？
現行CX-8にはシフトチェンジへの不満が聞こえます。
この位置、ちょっと遠いですね。
新型CX-80はシフトが運転席寄りで低い位置に変更しています。
※ ↑ CX-60 ↓
シフトのしにくさは解消されるはずです。
マツダコネクトの操作性も解消？
コネクト操作のダイヤル式コマンダーコントロールがシフトと離れました。
肘置きにより近いので、運転しながらの操作も上がりそう。
でも、そのように使いたい場合、「ダイヤルの位置と高さが低い」と言い始める人もいそうです。
FR化がデザイン性と走行性能に好影響
生まれる特徴は
- ロングノーズスタイル
- 高度レスポンス性発揮
です。
CX-60はロングノーズかと言えば、ほどほど。
しかし、CX-80はCピラーがより深く刻まれ、後ろに伸びます。
ロングノーズよりもリアの拡張を強く感じるスタイルになるでしょう。
また、FRは操舵に余裕があります。
駆動ポイントと操舵ポイントが別々なので車両感覚も掴みやすい。
小回りが利き、操作もしやすくなります。
内燃機関をタテに置くことでロスが減るのも特徴。
これにより、シフト・エンジンの効率が上がり、高い伝達力を感じるでしょう。
ハイブリッド化でディーゼル音低減？
クリーンディーゼルにも48Vマイルドハイブリッドが採用されます。
ハイブリッドは一般的にとても静粛性が高いです。
この性能がディーゼルに適用されるなら、「騒音」は解消されるでしょう。
実燃費性能向上？
CX-8時代は燃費、とくに街乗りの実燃費が悪かったみたいですね。
ストップ＆ゴーを繰り返す渋滞や信号の連続では仕方ありません。
新型CX-80ではPHEVが搭載されます。
排気量は2.5Lに抑えられ、モーター駆動が加わるのでこちらの燃費性能は心配ないでしょう。
言わずとも燃費は向上しますよね。
新規マイルドハイブリッドが、どこまで街乗りの実燃費に好影響を与えるかに注目です。
関連記事
