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マツダ新型CX-80 2024｜3列シート6人／7人乗りCX-60拡張モデル
2024年中発売予定
| 予想価格4,000,000円～ |
| CX-60のホイールベースを延長 |
| 全長＋約200mmの3列シート6人乗り |
| 新機能キネマティックポスチャーコントロール採用 |
| 新機能マツダ・コ・パイロット・コンセプト採用 |
新型CX-80のエクステリア
ボディサイズ
CX-60とCX-8との比較サイズ
| サイズ比較 | CX-80(予想) | CX-60 | CX-8 |
|---|---|---|---|
| 全長 | 4950mm | 4740mm | 4925mm |
| 全幅 | 1890mm | 1890mm | 1845mm |
| 全高 | 1720mm | 1685mm | 1730mm |
| ホイールベース | 2950mm | 2870mm | 2930mm |
| 重量 | 1800kg | 1680-1890kg | 1740-1780kg |
| 全長はCX-60よりも200mm長い |
| 全幅は米国のワイド版じゃないので、ほぼCX-8と変わらないと予想 |
| ※ワイド版とは米国CX-70やCX-90 |
リアデザイン比較
CX-80
CX-60
新型CX-80の内装＆機能
シフトフィールが変わる？
同じ3列モデル・現行CX-8にはシフトチェンジへの不満が聞こえます。
この位置、ちょっと遠いですね。
CX-8一部改良2022年12月下旬｜マツダ最新デザインへ変更
CX-80ではシフトが運転席寄りで、より低い位置に変更しています。
※ ↑ CX-80 ↓
シフトのしにくさは解消され、よりラグジュアリーな運転空間になるはずです。
比較としてCX-60（↓）も置いときます。
マツダコネクトの操作性も解消？
コネクト操作のダイヤル式コマンダーコントロールがシフトと離れました。
肘置きにより近いので、運転しながらの操作性も上がりそう。
でも、そのように使いたい場合、「ダイヤルの位置と高さが低い」と言い始める人もいそうです。
上図を見る限り、手首楽に操作が出来そうです。
パワートレインはラージ商品群（CX-80・CX-60・マツダ6）共通
| e-SKYACTIV PHEV（2.5L PHEV） |
| SKYACTIV-D 3.3 |
| e-SKYACTIV D（マイルドハイブリッド） |
| SKYACTIV-G 2.5 |
FR化がデザイン性と走行性能に好影響？
生まれる特徴は
- ロングノーズスタイル
- 高度レスポンス性発揮
です。
新型CX-80はロングノーズに加え、Cピラーは深く刻まれ、後ろにも伸びます。
リアの拡張を強く感じるスタイルになるでしょう。
FRは操舵に余裕
駆動ポイントと操舵ポイントが別々なので車両感覚も掴みやすい。
小回りが利き、操作もしやすくなります。
内燃機関をタテに置くことでロスが減るのも特徴。
これにより、シフト・エンジンの効率が上がり、高い伝達力を感じるでしょう。
ハイブリッド化でディーゼル音低減？
クリーンディーゼルに48Vマイルドハイブリッド採用。
ハイブリッドは一般的にとても静粛性が高いです。
この性能がディーゼルに適用されるなら「騒音」は解消されるでしょう。
実燃費性能向上？
CX-8時代は燃費、とくに街乗りの実燃費が悪かったみたいですね。
ストップ＆ゴーを繰り返す渋滞や信号の連続では仕方ありません。
新型CX-80にはPHEVが搭載されます。
排気量は2.5Lに抑えられ、モーター駆動が加わるのでこちらの燃費性能は心配ないでしょう。
言わずとも燃費は向上しますよね。
新規マイルドハイブリッドが、どこまで街乗りの実燃費に好影響を与えるかに注目です。
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