新型ハイエース登場時期は前後しています。（めちゃくちゃ）

電動化含め、2023年秋～2025年？予想が出ています。

EV発表会のMID BOXがハイエースか？なんてうわさも出ましたよ。

 

新型ハイエースの改良予想

• 安全性
• スペース
• 電動化

を視野におくTNGAプラットフォーム化を果たします。

 

電動化

トヨタは2025年までに

• 「全モデルを電動化する」

という長期ビジョンを示しています。

 

電動化にかかわる駆動方式やボディサイズ

新型ノアや新型アルファードの影響を受けるでしょう。

 

グランエースのFRプラットフォームは

「大きすぎる」という理由で

ハイエースサイズにはならない見方があります。

 

駆動方式はFFになる可能性

滑りやすい路面を走る機会が多いハイエースは

「FRのほうが都合がいい」ためFFはデメリットです。

 

しかし、FFで足りない走行性能は

4WDで補えば足るとみられています。

 

4WDをメインにすると仮定

ハイブリッド化してE-Four搭載で

後輪をモーターで制御できるFF＆FR仕様にできます。

 

初期のパワートレイン予想はガソリン車でした。

しかし予想だと

• エントリーグレードにガソリン
• ハイグレードにハイブリッド

という選択肢になる可能性もあります。

 

2025年までに全モデル電動化を見据え先手を打ち

ガソリン車はその後廃止という動向が想定できます。

 

この流れで行くと

• ハイエースではない新しい商用車（名称も別）

になる可能性が高いようです。

 

新型ハイエースのエクステリア予想

日本向け新型ハイエースはフィリピン向けハイエースとは

エクステリアの質を違（たが）えるモデルで発売されます。

 

ただ、ノーズを持つフロントマスクになる点は同じで

これまでのキャブオーバータイプは安全性向上のため形を変えます。

 

日本でもグランエースは発売されました。

グランエースはハイエースの上級モデル（最上級ミニバン）で

エクステリアはグランエースと共有すると予想されていました。

 

【参照】グランエーススペック

 

新型ハイエースは現行ハイエースの人気を確保するため、

フィリピン向けよりも意匠に力を入れるとの予想でした。

 

新型ハイエースのボディタイプ

サイズは4ナンバー規格

に適したボディに収まります。

 

 

フロントシート位置も安全上の改良を実施。

積載性に関して、大きく低下させない工夫が加えられます。

 

新型ハイエースの内装

上記グランエース、海外向けハイエースに準じる意匠を採用します。

 

新型ハイエースのパワートレイン予想

2.0L直4ガソリンを搭載すると予想されていました。

 

全モデル電動化の2025年まであと数年

ハイブリッドが加わり

FFへ駆動方式が変更される可能性も出ています。

 

ハイブリッドが可能であれば

• FRのメリットをハイブリッド4WDで補うこともできる

という見方があります。

 

新型ハイエースの先進安全装備Toyota Safety Sense

常に動き回る商用モデルに必須の安全性能も

機能を向上して搭載されます。

 

 

クルマのサブスクはKINTO

関連情報

ハイエースの一部改良情報はこちら。