新型LBX MORIZO RR 2024｜ハイパフォーマンス1.6Lターボ 304ps 6速iMT

2024年8月下旬発売予定

価格6,500,000円～7,200,000円

Direct Shift-8AT／6速iMT

出力304ps／40.8kgm

LEXUSは新型LBX MORIZO RRの国内仕様を7月18日に発表しました。本日注文の受付を開始。8月下旬頃の発売予定。LBX MORIZO RR“Bespoke Build”は100台を抽選販売。

全長	4190mm（±0）
全幅	1840mm（＋15）
全高	1535mm（－10）
ホイールベース	2580mm（±0）
車両重量	1440kg（MT）／1470kg（AT）
パワートレーン	1.6L直列3気筒インタークーラーターボエンジン（G16E-GTS）
エンジン最高出力	224kw［304ps］/6,500
エンジン最大トルク	400Nm［40.8kgfm］/3,250～4,600
タイヤサイズ	235/45R19
0-100km/h加速	5.2秒（AT／MT）

LBXモリゾーRRコンセプト[2024年1月開催の東京オートサロンに出展]

LBXモリゾーRRコンセプトのスペックはLBXハイパフォーマンスモデル予想と同等のスペックでした。

LBXハイパフォーマンスはGRヤリス／GRカローラのパワートレイン搭載予想。

LBXモリゾーRRのコンセプトはそのまま「LBXハイパフォーマンス」ですよね。

LBXモリゾーRRコンセプトの外観

LBXモリゾーRRコンセプトはLBXの標準車よりも引き締められ、全幅は拡張、全高を下げて踏ん張り力を上げていますね。

LBXハイパフォーマンスの予想フロントデザインや標準車との違い

LBXモリゾーRRコンセプトの市販化であれば、上記デザインが採用されますね。

このデザインは標準LBXからスポーツ意匠を与えられている印象です。

下記、左が標準車。右がLBXモリゾーRRコンセプト。

この変化の度合いは同じくレクサスSUVであるRXであれば、標準車と上級F SPORT／F SPORT Performanceの違いに該当しそうですよね。

新開発8速AT「GR-DAT」トランスミッションの特徴

スポーツ走行用に最適化

ブレーキの踏み込み方・抜き方、アクセル操作まで細かく感知

変速用クラッチに高耐熱摩擦材を採用

AT制御ソフトウエアの改良

トルセンLSD設定（GRヤリスRZ“High performance”のみ）

ブレーキの踏み込み方・抜き方、アクセル操作まで細かく感知←この要素は、スポーツ走行をするドライバーにとって、繊細に気になる部分です。

そこをオートマティックに感知＆制御までしてくれるのであれば、6MTで操作するよりも気持ちのいいドライブ体験ができるような気がします。

なので、LBXハイパフォーマンスには6ＭＴよりも、8速AT「GR-DAT」トランスミッションが採用されそうな予感ですね。

最後に、ここまでLBXハイパフォーマンスについてまとめてきて、「このまま市販化されそうだな」と今頃気づいたLBX MORIZO RR CONCEPTの総スペックを載せておきます。

LBXハイパフォーマンス＝LBX F SPORTとなりそうですね～。