LBXハイパフォーマンス2024｜1.6Lターボ+4WD＝307ps設定予想

2024年夏登場予想

予想価格6,500,000円～7,000,000円

GRヤリスのスペックに専用チューニング予想（307ps）

名称にはLBXにF SPORTが付く？

LBXモリゾーRRコンセプトを東京オートサロン2024で披露

このコンセプトがそのまま市販化される？

LBXモリゾーRRコンセプトのスペックはLBXハイパフォーマンスモデル予想と同等のスペックでした。

LBXハイパフォーマンスはGRヤリス／GRカローラのパワートレイン搭載予想。

LBXモリゾーRRのコンセプトはそのまま「LBXハイパフォーマンス」ですよね。

LBXハイパフォーマンスの予想ボディサイズ

LBXモリゾーRRコンセプトの市販化であれば、標準LBXから以下のような変化があります。

LBXモリゾーRRコンセプトはLBXの標準車よりも引き締められ、全幅は拡張、全高を下げて踏ん張り力を上げていますね。

LBXハイパフォーマンスの予想フロントデザインや標準車との違い

LBXモリゾーRRコンセプトの市販化であれば、上記デザインが採用されますね。

このデザインは標準LBXからスポーツ意匠を与えられている印象です。

下記、左が標準車。右がLBXモリゾーRRコンセプト。

この変化の度合いは同じくレクサスSUVであるRXであれば、標準車と上級F SPORT／F SPORT Performanceの違いに該当しそうですよね。

もういっっちょ。

GRヤリスのスペックに専用チューニング予想（307ps）

最大トルクの予想数値はGRヤリスがマイナーチェンジで出力性能を上げたので、40.8kgm以上（？）になるのではないでしょうか。

※初期予想数値は37.7kgmでした

トランスミッションも6MT搭載予想でした。しかし、GRヤリスのマイナーチェンジで新開発8速AT GR-DATが採用されています。

LBXモリゾーRRコンセプトにも搭載されているので、こちらのほうが操作性で6MTより面白ければ搭載されるのでしょう。

【参照】新開発8速AT「GR-DAT」トランスミッションの特徴

スポーツ走行用に最適化

ブレーキの踏み込み方・抜き方、アクセル操作まで細かく感知

変速用クラッチに高耐熱摩擦材を採用

AT制御ソフトウエアの改良

トルセンLSD設定（GRヤリスRZ“High performance”のみ）

ブレーキの踏み込み方・抜き方、アクセル操作まで細かく感知←この要素は、スポーツ走行をするドライバーにとって、繊細に気になる部分です。

そこをオートマティックに感知＆制御までしてくれるのであれば、6MTで操作するよりも気持ちのいいドライブ体験ができるような気がします。

なので、LBXハイパフォーマンスには6ＭＴよりも、8速AT「GR-DAT」トランスミッションが採用されそうな予感ですね。

最後に、ここまでLBXハイパフォーマンスについてまとめてきて、「このまま市販化されそうだな」と今頃気づいたLBX MORIZO RR CONCEPTの総スペックを載せておきます。

LBXハイパフォーマンス＝LBX F SPORTとなりそうですね～。