トヨタ新型ランドクルーザーFJ、2026年に世界デビューへ！？｜“小さな巨人”が変えるSUVの未来

2026年秋登場予想

予想価格3,500,000円～4,500,000円

予想サイズ｜全長4500mm 全幅1830mm 全高1850mm ホイールベース2750mm

ラダーフレーム採用

ランクル250を短くしたサイズ感

このデザインを見て個人的に思うのは、ついに発売されたスズキのジムニーシエラ5ドア。

ランドクルーザーFJには背面タイヤが設定されるなど、似た部分もあります。

カローラクロス＝全長4490mm 全幅1825mm 全高1620mm 最低地上高160mm

ランドクルーザーFJ搭載エンジン予想

2.7L NAエンジン（2TR-FE型）

163ps／25.1kgm

　※ランドクルーザー250搭載エンジンの1つ

ほか候補だったパワートレイン
2.7L HEV（2TR-FE型＋モーター）
2.8Lディーゼルターボ（1GD-FTV型）

トヨタが本気で送り出す、次世代コンパクトオフローダーの魅力に迫る

トヨタが開発中の新型コンパクトSUV「ランドクルーザーFJ（仮称）」のデビューが、2026年前半に延期？

もともとは2024年後半の登場が噂されていましたが、各種認証の遅れや生産計画の調整、さらには国際的な貿易の不透明さも影響しているようです。

しかし、この延期は単なるスケジュールの後ろ倒しではなく、「本物のオフロード性能」と「グローバル市場に適応した商品力」を両立させるための準備期間とも言えるでしょう。

このランドクルーザーFJ最大の注目ポイントは、小型ながらもラダーフレーム構造を採用している点です。これは近年のコンパクトSUVがこぞって採用しているユニボディ構造とは一線を画します。

なぜラダーフレームにこだわるのか？
それは、ランドクルーザーが「悪路を走破するための道具」であるという伝統を守るためです。
ラダーフレームは耐久性と剛性に優れ、アウトドア愛好家や冒険志向のユーザーにとっては「信頼の証」と言える構造です。

FJは、カローラクロスよりやや大きく、RAV4よりもコンパクトなサイズ感。全長は約4500mmと、取り回しやすさと居住性のバランスが絶妙です。

デザインは、クラシックな70系ランドクルーザーと、近未来的なEVコンセプト「コンパクトクルーザーEV」を融合させたような箱型で頑丈なルックス。直立したフォルムにLEDアクセント、フラットなテールゲートにはスペアタイヤも備えられ、本格オフローダーの意志を感じます。

では、なぜ今トヨタはこのタイミングで“ベビーランドクルーザー”を出すのでしょうか？

答えは明快です。
本格SUVの需要が「価格」「サイズ」「燃費」の観点から多様化しているからです。

特に若年層やファミリー層では、「街乗りもできて週末はアウトドアにも対応できる」万能SUVが求められています。

FJはその中でも「頑丈で信頼できる、だけど手頃」というポジションを狙っているのです。

現時点では、FJのエンジンに関していくつかの可能性が浮上しています。

将来的にEV仕様も検討されているとのことで、環境意識の高い市場にも対応できるフレキシビリティがポイントです。

価格は、日本では400〜450万円前後、北米では35,000ドル前後と予想されており、現行のランドクルーザー250や300と比べて大幅に安価。

これは「ランドクルーザーのDNAを受け継ぐ車を、より多くの人に手が届く価格で」というトヨタの意志を感じさせます。

FJは、ただのコンパクトSUVではありません。
それは「本格オフローダーの魂を、もっと身近に、もっと自由に」という挑戦です。

ラダーフレームを捨てなかった理由も、パワートレインの多様性も、そして価格の手頃さもすべて、「なぜランドクルーザーが今なお世界中で支持されているのか？」という問いへのトヨタなりの回答だと言えるでしょう。

「オフロード車は大きくて高いもの」という常識を、FJは覆すかもしれません。
キャンプやアウトドアが好きな人、RAV4やジムニーに惹かれていた人、本物の“遊び道具”を探していた人にこそ、このFJは刺さるはずです。

2026年のデビューまで、あと少し。
この“ベビー”がどんな走りを見せてくれるのか、今から楽しみにしていきましょう。