GRスープラのサーキット仕様・スープラGRMNは、2023年春に数量限定販売されると期待されています。

パワートレインにはチューニングを施した出力520ps・トルク62㎏mと噂される3.0L直6ターボを搭載し、運動性能特化モデルに仕上げられます。

サーキットでの速さを求めるスープラGRMNのコンセプトは、徹底的な走り込みや風洞実験テストを繰り返し、誕生を待っています。

スープラGRMNの予想価格は1200万円程度のと予想されています。ここまで高額になる理由は、GRスープラ最上級”RZ”ベースで、

1. ボディ各所や新規エアロパーツを装備
2. カーボンファイバーといった高価な素材の採用
3. スポット溶接の追加

といったチューニングが行われるためです。

GRスープラGRMNのパワートレイン

※イメージ

ベースとなるRZグレードの直6 340psエンジンは、520ps程度まで出力アップされると期待されています。このエンジンはBMW3シリーズ 高性能グレードM340i xDriveと同じものです。

BMW・Mパフォーマンスにより専用チューニングされた3.0L直6ターボ（最高出力374ps）を、さらにGRMN専用にチューニングします。

スープラGRMNは予想価格1200万円200台限定と期待されている

スープラGRMNはGRブランドの頂点に立つモデルとして、86GRMNやヴィッツGRMNのように限定生産の特別モデルとなります。

サーキット特化チューニングを極めた「GRMN」の名称が与えられる刺激の強いスポーツモデルとなります。

参考として、トヨタはGRブランドに階層を設けており、土台からいくとGR PARTS⇒GR SPORT⇒GR⇒GRMNを設定しています。

スープラGRMNは徹底的な”軽量化”でポテンシャル向上

GRスープラGRMNは、カーボンファイバーを使って大幅な軽量化を目指す開発が進められています。

軽量化へのアプローチには、TRDが製作した86の研究車両86コンプリートカー「グリフォン」が参考になっていると思われます。

グリフォンは、カーボンファイバーによる大幅な軽量化や、ボディのスポット溶接追加による高剛性化を実施。風洞実験を繰り返すことで空力性能を向上し、エンジンパワーに手は加えていません。（340ps）

それなのに、筑波サーキットで1分0秒台を記録する速さを手にしています。最終的には、グリフォンは自然吸気エンジンで30馬力のアップがされます。

しかし、初期モデルはスープラGRMNのコンセプトに近いと言えます。

GRスープラGRMNのライバルはケイマンGT4

ケイマンGT4は、サーキットでの速さを主眼に置きつつ、公道走行を前提としたモデルとなっていて、GRスープラGRMNのコンセプトに近いモデルだと言えます。

「GRスープラはポルシェのケイマン（エントリーモデル）を意識し開発した」とGR開発統括部チーフエンジニアの多田氏も発言されています。

このケイマンスペシャルモデルGT4は、サーキット志向の存在です。

GRスープラGRMNとケイマンGT4の違い

両者は公道走行可能なサーキットモデルでライバルとなる関係です。しかし、両車の速さに対するアプローチは大きく異なっています。

GRスープラGRMNは、エンジンには大きな手を加えず、”徹底的な軽量化”を実施することで速さを獲得すると言われています。

それに対して、ケイマンGT4は、エンジンを載せ替えることでエンジンパワーを上げて速さを獲得しています。