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スープラGRMN新車2023年初夏に期待【200台限定】価格1200万円RZベース520ps仕様


スープラGRMNは2023年初夏に限定数販売が期待されています。

パワートレインはチューニング仕様の3.0L直6ターボを搭載し、出力520ps/トルク62㎏m予定。

ソース引用元:ベストカー 2021年 4月26日号

GRスープラもすでに2020年の改良で3.0Lエンジンを387psへパワーアップされています。

レースからのデータ還元によるサーキットを想定した運動性能特化モデルとなります。

  • 全長
  • 全幅
  • 全高
  • ホイールベース
  • 重量
  • エンジン
  • 最高出力
  • 最大トルク
  • トランスミッション
  • 駆動
  • 4410mm
  • 1900mm
  • 1285mm
  • 2470mm
  • 1580kg
  • 3.0L直6ターボ
  • 520ps
  • 62.0-67.0kgm
  • 7速DCT
  • FR


GRスープラGRMNのボディチューニング予想

スープラ2※イメージ

  • 大型GTウイング
  • ボディ剛性up
  • 足回り変更

スープラ4

GRスープラGRMNのパワートレイン予想

ベースとなるRZグレードの340psエンジンは、GRMN専用チューニングにより、520psまでの出力アップが期待されています。

このエンジンはBMW、M3・M4が積む直6 3.0Lターボの510psをチューニングしたものです。

スープラGRMNは予想価格1200万円200台限定

スープラ8

予想価格は1200~1300万円。

ここまで高額なのは、GRスープラ最上級RZベースで

  • ボディ各所や新規エアロパーツ装備
  • カーボンファイバーなど高価素材仕様
  • スポット溶接追加

などのチューニングが行われることによります。

また、スープラGRMNはGRブランドの頂点に立つモデルで、86GRMN・ヴィッツGRMNのように限定生産の特別モデルだからです。

そのため、サーキット特化チューニングを極めた「GRMN」の名称が与えられる刺激の強いスポーツモデルとなります。

参考として、GRブランドには階層があり、GR PARTS < GR SPORT < GR < GRMNの順になります。

スープラGRMN Labo

2002年に生産終了し17年後に復活した5代目・GRスープラ

トヨタスポーツモデル専門ブランド「GR」初の専売車種となり、車名もGRを冠した「GRスープラ」となりました。

このGRスープラは、3.0Lターボエンジン搭載RZ(2019年モデル)が発売前に完売してしまうなど、高い人気のモデルとなっています。

「今後、GRNMを最終モデルとして生産を終える」うわさなので、スペシャルモデルを手にしておきたい方は、注目のモデルとなります。

スープラ1

徹底的な”軽量化”でポテンシャル向上

GRスープラGRMNはカーボンファイバーを使って大幅な軽量化を目指す開発が進められています。

軽量化へのアプローチには、TRDが製作した86の研究車両86コンプリートカー「グリフォン」が参考になっているでしょう。

グリフォン2

グリフォンは、カーボンファイバーによる大幅な軽量化や、ボディのスポット溶接追加による高剛性化を実施。

風洞実験を繰り返すことで空力性能を向上し、エンジンパワーに手は加えていません。(340ps)

それなのに、筑波サーキットで1分0秒台を記録する速さを手にしています。

最終的には、グリフォンは自然吸気エンジンで30馬力のアップがされます。

しかし、初期モデルはスープラGRMNのコンセプトに近いと言えます。

ライバルはケイマンGT4

ケイマンGT4

ケイマンGT4は、サーキットでの速さを主眼に置きつつ、公道走行を前提としたモデルとなっていて、GRスープラGRMNのコンセプトに近いモデルだと言えます。

「GRスープラはポルシェのケイマン(エントリーモデル)を意識し開発した」とGR開発統括部チーフエンジニアの多田氏も発言されています。

このケイマンスペシャルモデルGT4は、サーキット志向の存在です。

GRスープラGRMNとケイマンGT4の違い

両者は公道走行可能なサーキットモデルでライバルとなる関係です。

しかし、両車の速さに対するアプローチは大きく異なっています。

GRスープラGRMNは、エンジンには大きな手を加えず、”徹底的な軽量化”を実施することで速さを獲得すると言われています。

それに対して、ケイマンGT4は、エンジンを載せ替えることでエンジンパワーを上げて速さを獲得しています。

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