2002年に生産終了し17年後に復活した5代目・GRスープラ

トヨタスポーツモデル専門ブランド「GR」初の専売車種となり、車名もGRを冠した「GRスープラ」となりました。

このGRスープラは、3.0Lターボエンジン搭載RZ（2019年モデル）が発売前に完売してしまうなど、高い人気のモデルとなっています。

「今後、GRNMを最終モデルとして生産を終える」うわさなので、スペシャルモデルを手にしておきたい方は、注目のモデルとなります。

徹底的な”軽量化”でポテンシャル向上

GRスープラGRMNはカーボンファイバーを使って大幅な軽量化を目指す開発が進められています。

軽量化へのアプローチには、TRDが製作した86の研究車両86コンプリートカー「グリフォン」が参考になっているでしょう。

グリフォンは、カーボンファイバーによる大幅な軽量化や、ボディのスポット溶接追加による高剛性化を実施。

風洞実験を繰り返すことで空力性能を向上し、エンジンパワーに手は加えていません。（340ps）

それなのに、筑波サーキットで1分0秒台を記録する速さを手にしています。

最終的には、グリフォンは自然吸気エンジンで30馬力のアップがされます。

しかし、初期モデルはスープラGRMNのコンセプトに近いと言えます。

ライバルはケイマンGT4

ケイマンGT4は、サーキットでの速さを主眼に置きつつ、公道走行を前提としたモデルとなっていて、GRスープラGRMNのコンセプトに近いモデルだと言えます。

「GRスープラはポルシェのケイマン（エントリーモデル）を意識し開発した」とGR開発統括部チーフエンジニアの多田氏も発言されています。

このケイマンスペシャルモデルGT4は、サーキット志向の存在です。

GRスープラGRMNとケイマンGT4の違い

両者は公道走行可能なサーキットモデルでライバルとなる関係です。

しかし、両車の速さに対するアプローチは大きく異なっています。

GRスープラGRMNは、エンジンには大きな手を加えず、”徹底的な軽量化”を実施することで速さを獲得すると言われています。

それに対して、ケイマンGT4は、エンジンを載せ替えることでエンジンパワーを上げて速さを獲得しています。