GRスープラにサーキット仕様となるスープラGRMNを2021年11月追加。

ガズーレーシングによりチューニングが行われ、400馬力近い出力を持つ3.0L直6ターボを搭載して、運動性能向上に特化。

さらなる走行性能の磨き上げが行われます。

サーキットでの速さを求めるGRスープラGRMNのコンセプトを徹底的な走り込みや風洞実験テストを繰り返し誕生します。

GRスープラGRMNの予想価格は700万円を確実に上回り800万円前後のスタートになると予想されます。

ここまで高額になる理由は、GRスープラ最上級”RZ”ベースで、

1. ボディ各所や新規エアロパーツを装備
2. カーボンファイバーといった高価な素材の採用
3. スポット溶接の追加

といったチューニングが行われるためです。

スープラGRMNのモデル情報2021

GRスープラGRMNは徹底的な”軽量化”でポテンシャル向上

GRスープラGRMNは、カーボンファイバーを使って大幅な軽量化を目指す開発が進められています。

軽量化へのアプローチには、TRDが製作した86の研究車両86コンプリートカー「グリフォン」が参考になっていると思われます。

グリフォンは、カーボンファイバーによる大幅な軽量化や、ボディのスポット溶接追加による高剛性化を実施。

風洞実験を繰り返すことで空力性能を向上し、エンジンパワーに手は加えていません。（340ps）

それなのに、筑波サーキットで1分0秒台を記録する速さを手にしています。

最終的には、グリフォンは自然吸気エンジンで30馬力のアップがされます。

しかし、初期モデルはGRスープラGRMNのコンセプトに近いと言えます。

GRスープラGRMNのパワートレイン

RZグレードの直6 340psエンジンは、400ps程度まで出力アップされ搭載されます。

このエンジンはBMW3シリーズ 高性能グレードM340i xDriveと同じものです。

BMW・Mパフォーマンスにより専用チューニングされた3.0L直6ターボ（最高出力374ps）を、さらにGRMN専用にチューニングします。

GRスープラGRMNは『限定』モデルで発売？

GRスープラGRMNはGRブランドの頂点に立つモデルとして、86GRMNやヴィッツGRMNのように限定生産の特別モデルとなる可能性が高いです。

サーキット特化チューニングを極めたGRMNの名称が与えられる刺激の強いスポーツモデルとなります。

トヨタはGRブランドに階層を設けており、土台からいくとGR PARTS⇒GR SPORT⇒GR⇒GRMNを設定しています。

GRスープラGRMNのライバルはケイマンGT4

ケイマンGT4は、サーキットでの速さを主眼に置きつつ、公道走行を前提としたモデルとなっていて、GRスープラGRMNのコンセプトに近いモデルだと言えます。

「GRスープラはポルシェのケイマン（エントリーモデル）を意識し開発した」とGR開発統括部チーフエンジニアの多田氏も発言されています。

このケイマンスペシャルモデルGT4は、サーキット志向の存在です。

GRスープラGRMNとケイマンGT4の違い

両者は公道走行可能なサーキットモデルでライバルとなる関係です。しかし、両車の速さに対するアプローチは大きく異なっています。

GRスープラGRMNは、エンジンには大きな手を加えず、”徹底的な軽量化”を実施することで速さを獲得すると言われています。

それに対して、ケイマンGT4は、エンジンを載せ替えることでエンジンパワーを上げて速さを獲得しています。

追伸情報

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画像引用元：https://www.carscoops.com/

2002年に生産終了し17年後に復活した5代目・GRスープラ

トヨタスポーツモデル専門ブランド「GR」初の専売車種となり、車名もGRを冠した「GRスープラ」となりました。

このGRスープラは発売前にも関わらず、3.0Lターボエンジン搭載の「RZ」の日本国内の2019年モデルが完売してしまうなど高い人気のモデルとなっています。