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マツダロードスター(NE)フルモデルチェンジ2026-2027｜HEV／PHEV／BEVが候補予想
コンセプトは継続しつつ電動化へ進む
マツダの電動化比率は高まります。
2030年までに全モデル電動化。半分がHEV／PHEV、残りがBEVになる感覚です。
2026年にBEV専用プラットフォームを市場投入する計画があります。
※スカイアクティブEV専用スケーラブルアーキテクチャ
新型ロードスターの登場予想時期はここと重なるため、フルモデルチェンジでHEV／PHEVに収まるか。
それとも一歩進化して、BEVデビューするかの丁度分かれ目に遭遇することになりそうです。
最新パワートレインがロードスターの搭載候補
ロータリーが復活して活気溢れる最新システム
| PHEV |
| ロータリーPHEV |
| BEV |
MX-30でラインナップが広がり、他モデルにどんどん展開しています。
HEV
搭載パワートレインは『e-』の付くハイブリッドシステムです。
- e-SKYACTIV G 2.0
- e-SKYACTIV G 1.5？
結局はMX-30 R-EVと同じパワートレインということですね。
e-SKYACTIV G 2.0搭載？
マツダの最新電動化モデルMX-30に搭載されたのがe-SKYACTIV G 2.0です。
このパワートレインはマイルドハイブリッドシステム。
e-SKYACTIV G 2.0とは = SKYACTIV G 2.0＋M HYBRIDのこと。
「e-SKYACTIV」とは「マツダの電動化技術」の総称
2022年末現在、搭載車種は
- マツダ3（e-SKYACTIV X）
- CX-30（e-SKYACTIV X）
- MX-30（e-SKYACTIV G）
- MX-30 EV（e-SKYACTIV）
- CX-60（e-SKYACTIV D・e-SKYACTIV PHEV）
と仕組み（役割）を変えつつ広がっています。
では「M HYBRID」とは何か？
- モーター（ベルトISG方式）
- 24Vリチウムイオン電池
- DC-DCコンバーター
- 回生協調ブレーキ
を備えるマイルドハイブリッドシステムを指します（モーター走行も可能）
この最新技術をスポーツカーのロードスターに搭載する予想となっています。
小規模の電動化技術はスポーツカーと相性が良いようです。
PHEV
初期情報で新規パワートレインの可能性も挙がっています。
PHEVはCX-60で実現
＞CX-60 PHEV 2022年夏登場｜2列シート5人乗り直6FR上級クーペSUV
ロータリーPHEVはMX-30 R-EVで実現
>MX-30 e-SKYACTIV R-EV 2023｜ロータリーPHEV搭載（Rエンジン発電）
BEV
| e-SKYACTIV | MX-30 EV値 |
|---|---|
| パワートレイン | e-SKYACTIV 2WD |
| 最高出力 | 143ps |
| 最大トルク | 27.0kgm |
| 駆動バッテリー | 35.5kWhリチウム |
| 総電圧 | 355V |
| AC充電 | 6.6kW |
| 航続距離 | 254km |
【補足】水素燃料ロータリーエンジン
水素燃料エンジンも候補に挙がっていました。
トヨタ開発でヤリスやカローラスポーツでテスト走行して話題になりましたよね。
「近いうちに協業メーカーのモデルにも載るハズだ！」と思い切った情報が出ていました。
しかし、この水素が一番現実味薄く、2022年現在、市販化は”夢のような話”。
安全面の課題が大きそうですからね。実用化は公共交通機関のみで終わる可能性も。
「ロードスターとRX-9に載せられ限定車で登場！」とも報じられています。
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