スバルレヴォーグ次世代は2020年9月発売予定。パワートレインには新開発1.8L水平対向4気筒ターボ搭載。2021年、WRX S4発売時期に2.4Lターボを追加設定します。

レヴォーグ次世代のデザイン

【動画】スバルレヴォーグ プロトタイプ

【比較】2017年に公開されたSUBARU VIZIV TOURER CONCEPT

レヴォーグ次世代のボディカラー

レヴォーグ次世代のパワートレイン

発売初期は1エンジン設定。のちに2.4Lターボ設定。

新開発【1.8Lターボ】搭載

マイルドハイブリッドシステムe-BOXER採用？

フォレスターと同スペックの2.0L NAエンジン＋e-BOXERを設定する可能性もあります。

ターボ＋e-BOXER設定の可能性

現行スバル車でターボ＋e-BOXERの設定はないため、販売開始と同時には登場しないかもしれません。

【2.4Lターボ】追加設定【2021年】

トランスミッション

現在のスバルの傾向から変化なく、CVTを専用設定。進化したスポーツトロニックを採用します。
リニアな走りを得意とし、滑らかに流れるようなブレない走りを体感できるでしょう。

レヴォーグ次世代のプラットフォーム

現行インプレッサをベースにしたものとなり、より安定性や安全性が向上すると考えられます。

スバルグローバルプラットフォームの進化点

危険回避性能向上

ステアリング操作に対する応答性と、走りの安定性が向上。ドライバーの意思に忠実な走りが可能になり、突然の回避操作にもクルマが素早く反応します。
急な危険回避を繰り返す場面でもクルマの挙動が不安定になりにくく安心です。

シンメトリカルAWD

水平対向エンジンと左右対称（SYMMETRY）のパワートレーンで構成された独自のAWDシステム。
重心位置が低く、前後左右の重量バランスに優れたその構造は、さまざまな道で安定した走りと深い安心感を提供します。

優れた走行性能を発揮。

走りの質感の高さ

ステアリング操作に対する迅速かつ正確な反応により、深い走りの歓びを提供。修正舵（細かなステアリングの切り増し/切り戻し）が減るので、同乗者の疲れや酔いの軽減も期待できます。

また、路面状況を問わず乗り心地が良いのに加え、不快な振動や騒音が少ないのも特長。静かな車内で会話や音楽を共有しながら、揺れの少ない快適なドライブを愉しめます。

安心感の向上

スバルグローバルプラットフォームは、SUBARUの強みである総合安全性能のレベルを大幅に引き上げます。徹底した高剛性化とさらなる低重心化により、優れた危険回避性能を実現。

突然の危険に対してステアリングを切った時、抜群の応答性と安定性を発揮します。また、車体の強度アップやフレームワークの最適化などにより、衝撃を効率的に吸収するボディ構造を実現。

ハイブリッド化を想定

トヨタ製ハイブリッドユニット（小型化されたTHSⅡ）をスバルの車種に展開していくのが2018年予定。
SGPの採用はトヨタのTNGA思想と同じく、基よりハイブリッド化を想定した開発となっています。

レヴォーグ次世代の内装

現行インプレッサをベースにクラスアップしたものを採用すると考えられます。

現行モデルに引き続き、本革シートの採用はあるでしょう。しかし、カラーバリエーションなども含め、決定的な変化というほどの変化はないでしょう。

レヴォーグ次世代に進化版アイサイトを搭載

レヴォーグ次世代にはレベルアップを遂げた進化版アイサイトが搭載されます。
進化版アイサイトの大きな変化は、日産プロパイロット並みの機能で、条件付き手放し運転が可能となる点になるでしょう。

最新機能

1. カメラセンサー2つで視野拡大
2. レーダー4つ追加でクルマ周り全体を検知
3. 衝突被害軽減ブレーキ性能拡大
4. 高性能マップ採用
5. クルーズコントロール性能向上
6. 渋滞時ハンドル操作支援技術搭載
7. SOSコール採用

スバルが2020年頃に実現を見込む高度運転支援技術

レベル2の自動運転（準自動運転）｜トラフィックジャムアシスト（TJA）

ステレオカメラのみで全車速追従機能・低車速（0～65km/h）での車線中央維持・渋滞時カーブ追従を自動車専用道路で実現します。

レベル2の自動運転（自動運転）｜オートパイロット

2020年には高速道路自動運転を実現するステップ（オートパイロット）へ移行します。

自動車線変更・後方／側方のクルマを認識するレーダーを搭載。

高度な機能を追加して、ステレオカメラ・高精度GPS・デジタルマップ・レーダーを搭載して、自動車線変更、連続レーンキープ、カーブ減速を実現します。