フェアレディZは現行Z34型をマイナーチェンジして、2021年に発売するとの情報です。
出力の異なる2種類の3.0Lターボ設定は、このマイナーチェンジで行われます。
さらに、マイナーチェンジですが、外観を次期型につながる大きな変更を行うようです。
一方、Z35の開発は2017年12月にスタートさせているとの情報です。
目次【◎=更新】
日産フェアレディZ マイナーチェンジ情報2021
フェアレディZ34マイナーチェンジモデルのパワートレーン
Z34に搭載されるエンジンは3.0L V6ツインターボ・VR30エンジンを馬力別に2種類搭載します。
このパワートレーンはスカイラインの2019年マイナーチェンジで搭載されたものです。
新エンジンは新しい技術を採用。
- 新型タービンスピードセンサー
- インタークーラーシステム
- 電動アクチュエーター
上記、新技術を採用してレスポンス＆燃費を向上します。
予想スペックは以下となります。
3.0L V6ツインターボ｜ハイパワー
- エンジン
- 最高出力
- 最大トルク
- トランスミッション
- 3.0L V6ツインターボ
- 405ps
- 48.4kgm
- 7速AT
3.0L V6ツインターボ｜スタンダード
- エンジン
- 最高出力
- 最大トルク
- トランスミッション
- 3.0L V6ツインターボ
- 305ps
- 40.4kgm
- 6速MT
フェアレディZ34マイナーチェンジモデルのサスペンション
- フロント：ダブルウイッシュボーン
- リア：マルチリンク
- 電子制御サスペンション：5走行モード切り替え可能
フェアレディZ34マイナーチェンジモデルの予想価格
- 700万円｜ハイスペック405ps
- 500万円｜スタンダード305ps
フェアレディZ34マイナーチェンジモデルのエクステリア
Z34フェアレディZはマイナーチェンジで大きく印象を変えるデザインへ変更が行われます。
「Vモーション2.0コンセプト」のデザイン性を採用する可能性もあります。
追伸情報
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新型フェアレディZ35に搭載する可能性のあるパワートレーン
2.0L 直4ターボ・可変圧縮比エンジン（VCターボ）の噂も出ているとのことです。
新型フェアレディZ35の駆動
- FR設定
- ダイレクトアダプティブステアリング採用
新型フェアレディZ35はフォルム変更
スーパーカー「ランボルギーニ」のようにエッジの効いたシャープでローフォルムなデザインになると予想。
新型フェアレディZはZ32型フェアレディZの意匠に近づくのかもしれませんね。
最新型FRプラットフォーム採用
インフィニティQ60（スカイラインクーペ）のプラットフォームを採用。
その上でボディサイズは少し大きくなるようです。
全長・全幅を延長
フェアレディZ35の全長・全幅は延長され、ホイールベースは現行から300mm短縮との情報です。
ボディサイズは現行Z34より拡大されます。
ライバルであるスープラよりも、全長が140mm長くなり、全幅は30mm大きいとの予想となっています。
Z35｜ボディサイズ
全長：4520ｍｍ
全幅：1890ｍｍ
全高：1240ｍｍ
ホイールベース：2550ｍｍ（現行から300mm短縮）
【参照】スープラ｜ボディサイズ
全長：4380ｍｍ
全幅：1865ｍｍ
全高：1290ｍｍ
ホイールベース：2470ｍｍ
そして、2009年～2014年まで日本生産されていた「フェアレディZロードスター」も設定される予想です。
新型フェアレディZにクーペ＆オープンを設定
新型にはハードトップルーフ（Tバールーフ設定？）を採用するとの予想です。
Tバールーフは古い構造なので手動で左右ルーフを取り外してトランクに収めるもの。
似たような新構造で電動化され、オープンに比べ前後をつなぐ筋が通っているため剛性が上がります。
グローバル展開を目論む日産
世界のオープンカー人気に応え、マツダロードスターRFとの競合目的で、新型フェアレディZにハードトップスタイルのオープンモデルを採用します。
