トヨタ／ダイハツはラッシュ／ビーゴ後継モデルを
2019年秋に発売との予想。

新型ラッシュ／ビーゴ後継モデルは、

ダイハツの企画・開発・生産で
トヨタにOEM供給される新型コンパクトSUVです。

スズキのイグニス・クロスビーに
対抗するモデルとなるコンパクトSUVで、

ソリオに「ルーミー・タンク」を充てていることから
登場の可能性は強いですね。

ルーミー・タンクは、発売1年半を超えても
納期が4カ月と好調らしいです。

新型ラッシュ／ビーゴ後継｜モデル情報

• DNGA新開発プラットフォーム採用
• C-HRのクラス下コンパクトSUVとの位置づけ
• 1.0L 3気筒NA／ターボエンジン搭載
• 1.2Lハイブリッド搭載予想
• スマートアシストⅢ採用

新型ラッシュ後継｜予想スペック

※最高出力・最大トルク値は「ルーミー・タンク」の値です。

新型ラッシュは、旧モデルより
「ワイドデザイン」を採用しています。

エクステリア

プラットフォームには、

• ハイトワゴンのトール
• コンパクトのブーン

に使われた新開発ユニットを採用予定。

新型ラッシュの内装は、シンプルで
キレイめカジュアルに仕上がっています。

インテリア

この画像では、ちょっと未来感が垣間見えるC-HR系のデザインですね。

市販版は「SUVっぽさ」を多少演出するでしょうけど
このデザインの延長線上で作り上げて欲しいですね。

新型ラッシュには安全機能もしっかり備えられます。
ダイハツ主導開発のため、
Toyota Safety SenseではなくスマートアシストⅢを採用。

世界最小・小型ステレオカメラ搭載の安全装備です。

スマートアシストⅢ搭載｜性能・機能

衝突警報機能／衝突回避支援ブレーキ機能（対車両／対歩行者）／衝突警報（対車両、対歩行者）

走行中に前方の車両や歩行者をカメラが検知し、
衝突の危険性があると判断した場合、
ブザー音とメーター内表示でお知らせします。

一次ブレーキ（対車両、対歩行者）

衝突の危険があるとシステムが判断した場合、
自動的に弱いブレーキ（一次ブレーキ）をかけ
運転者に衝突回避を促します。

被害軽減ブレーキアシスト（対車両、対歩行者）

一次ブレーキ機能が作動している時に
ドライバーがブレーキを踏むとブレーキアシストが作動し、
ブレーキ制動力を高めます。

緊急ブレーキ（対車両、対歩行者）

衝突が避けられないとシステムが判断した場合、
強いブレーキ（二次ブレーキ）で減速。
衝突を回避したり、被害を軽減します。

車線逸脱警報機能

走行中、ウインカーなしで車線からはみ出しそうになると、
ブザー音とメーター内表示でドライバーに警告し、操作を促します。

先行車発進お知らせ機能

停止時に先行車が発進したことに気づかず発進しなかった場合に
ブザー音とメーター内表示でお知らせします。

AT誤発進抑制制御機能／前方誤発進抑制制御機能

ステレオカメラにより、前方4m以内に
車両や壁などの障害物を検知している時に、

シフトポジションを「前進」にしたまま
アクセルペダルを踏み込んだ場合、
エンジン出力を制限することで急発進を抑制します。

後方誤発進抑制制御機能

リアバンパーに内蔵されたソナーセンサーにより、
後方2～3m以内に壁などの障害物を検知している時に、

シフトポジションを「後退」にしたまま
アクセルペダルを踏み込んだ場合、
エンジン出力を制限することで急発進を抑制します。

ハイビームアシスト

ステレオカメラが対向車のヘッドランプなどの明るさを検知し、
自動でハイビームとロービームを切り替えます。

これにより、切り替え操作なくハイビームでの走行が可能になり、
街灯の少ない道路でも安心して夜間の走行ができます。

【参照】MCPN予防安全性能アセスメント「ASV++」先進安全車に認定

スマートアシストⅢの先進安全車の認定は、
日本の事故実態を踏まえた重度の事故を少なく出来る効果に応じて、
１２点以上ならASV+、４６点以上ならASV++と認定されています。

ラッシュ日本モデル｜最近までの動向

意外に最近まで販売されていたようですね。

2016年2月にオーダーストップとなり、
ダイハツ・ビーゴと共に
2016年3月生産終了を迎えています。その後は在庫対応。

追伸情報

関連記事

「SUV」フルモデルチェンジ一覧

画像引用元：https://www.carscoops.com/