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CR-V e:FCEV 2024｜クラリティFUEL CELL改良プラグイン充電機能システム搭載の燃料電池自動車
2024年夏発売（先行予約受付中）
| 水素 × 電気 |
|---|
| 一充填走行距離600km以上、EV走行可能距離60km以上 |
| 水素充填時間3分、充電時間2.5時間（200V） |
| 価格は不明クラリティフューエルセルで7,836,400円 |
ホンダはクラリティフューエルセルをはじめとする燃料電池技術の開発を進めていました。
CR-Vや他モデルにも燃料電池システムを搭載。
システムはクラリティフューエルセルのものを改良して、PHEVの機能も加えた新しいFCEVの在り方を示しました。
ボディサイズ
| 全長 | 4805mm（予想されていた数値4626mm） |
| 全幅 | 1865mm（予想されていた数値1855mm） |
| 全高 | 1690mm（予想されていた数値1679mm） |
ボディカラー
| メテオロイドグレー・メタリック |
| プラチナホワイト・パール |
| 内装色ブラック |
インテリア機能
| 10.2インチ デジタルグラフィックメーター |
| Honda CONNECTディスプレー |
| マルチビューカメラシステム |
| BOSEプレミアムサウンドシステム |
| パワーテールゲート |
| ドライビングポジションシステム |
| Honda SENSING |
| フレキシブルラゲッジボード など |
CR-V e:FCEVの荷室は2段式
| 荷室長 | 上84cm／下41cm |
| 荷室最大幅 | 131cm |
| 荷室高 | 前69cm／後83cm |
| ボードを上段に置く | フラットなスペース。荷室を2段に分けて活用 |
| ボードを下段に置く | 高さのある荷物や重い荷物を積むことが可能 |
（編集中）FCEVに新しい燃料電池システム搭載
ホンダの水素燃料電池車クラリティFUEL CELL（2021年9月終了モデル）のシステムに対して耐久性を向上。
コストも3分の1に抑えます。
クラリティFUEL CELLの燃料電池システムは前輪の下に収められ、水素タンクが後部に配置されています。
| 最大出力 | 130kW |
| 最大トルク | 300N・m |
最高速度は約175km/h、航続距離はWLTCモードで約620kmに達します。
また、クラリティFUEL CELLは、排気ガスが排出されないため、環境に優しく、静かでスムーズな走行を実現しています。
【参照】主要装備（クラリティFUEL CELL）
| Honda SENSING |
| LaneWatch |
| 9灯式フルLEDヘッドライト（インラインタイプ） |
| ヘッドアップディスプレー |
| デジタルグラフィックメーター |
| Honda Remote App対応 |
| 運転席8ウェイパワーシート/助手席4ウェイパワーシート |
| フルLEDリアコンビネーションランプ |
| リッド式外部給電ポート（CHAdeMOコネクター） |
| スマートクリアワイパー |
| SPORTモードスイッチ |
| 専用アルミホイール など |
ホンダがFCEVを普及する目的
2050年までにカーボンニュートラル達成
2050年までに自社の事業活動によるCO2排出量を、2000年度の水準に比べて50％削減することを目指しています。
また、同時に、2025年までには、自社の製品ラインアップ全体のCO2排出量を、2000年度の水準に比べて40％削減することも目指しています。
この目標を達成するために、ホンダは電動化技術を推進するFCEV（燃料電池自動車）の開発にも積極的に取り組み、日本市場にも投入する予定です。
FCEV以外にもカーボンニュートラルを達成する活動あり
EV技術開発
また、電気自動車やプラグインハイブリッド車などのEV技術を活用し、地球環境にやさしい車両の開発を進めています。
再生可能エネルギーの活用
ホンダは、自社の工場や施設で再生可能エネルギーの導入を進めています。太陽光発電や風力発電などの再生可能エネルギーを活用し、CO2排出量の削減を図っています。
廃棄物・資源の削減
ホンダは、生産プロセスにおいて廃棄物や資源の削減を進めています。リサイクル技術の導入や、車両や部品の再利用・再生利用を進めることで、廃棄物・資源の削減を図っています。
ホンダは、これらの取り組みにより、2050年までに自社の事業活動によるCO2排出量を50％削減し、地球環境に貢献するグローバルなカーボンニュートラルを実現します。
ただFCEVの普及には、まだ多くの課題が。
水素の製造や供給、充電インフラの整備など、課題は多岐にわたりますが、今後の技術の発展や社会の関心の高まりにより、より一層普及が進むことが期待されています。
一方のBEV（電気自動車）は使用するのは電気なので、インフラ整備が進めば先に普及しそうですね。
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トヨタも水素に関しては積極的です。
トヨタは水素燃料電池車に加え、水素を”水素燃料”にしてエンジンで動かすシステムを2028年目標で開発しています。
海外ではヤリス・カローラクロス・ハイラックスが試作車に使用されています。
コンパクトにすれば、普及も促進されますよね。水素の製造・供給、充電インフラの整備次第です。
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