次世代型クラウンはトヨタとマツダで共通のプラットフォームを作り、これをクラウンに採用するという噂があります。

現行クラウンの要素は、ある程度は残されると考えられます。ハイブリッドは少なくとも用意されるでしょう。

マツダとの共通プラットフォームに関しては、スカイアクティブテクノロジーおよび直列6気筒スカイアクティブXエンジンの搭載。直列4気筒スカイアクティブ系ディーゼルエンジンの搭載がメリットとなるでしょう。

さらに、マツダ側としてはマツダ6単体での販売以上にFRプラットフォームをより多く生産できるメリットがあります。トヨタのハイブリッドを搭載できる点もメリットといえます。

ただ、現行クラウンでTNGAプラットフォームが完成されて、一世代で新型プラットフォームに変えるということは非常に異例です。そのため、次世代クラウンのTNGAプラットフォームにマツダの技術も加えるなど、長所を集約する方向性も予測に入れていいでしょう。

次世代型クラウンの予想価格は現行クラウンと同等程度の価格に収まるはずです。 507～732万円。しかし、もし6気筒スカイアクティブXが登場した場合、4気筒ハイブリッドよりやや高額になるはずです。

次世代型クラウンのエクステリア

VISION COUPE

マツダ直6スポーツサルーンとプラットフォーム共有した場合のクラウンは、V6エンジン搭載車と比べ、若干ボンネットが低くなることがスタイリングの大きな特徴となるでしょう。

ただし、マツダと共通プラットフォームを採用しても、クラウンはある程度キープコンセプトのデザインが求められている車種です。そのため、マツダの魂動デザインを導入するような変化はないでしょう。

また、6ライトウィンドウの構成を現行から引き継ぐ線も濃厚となります。さらに、マツダ直6スポーツサルーンの外観がクラウンのOEMとなる可能性はゼロです。

【動画】クラウン 3.5Lハイブリッド Gエグゼクティブ

次世代型クラウンのボディカラー

Mazda6

マツダのボディカラーソウルレッドクリスタルメタリック、マシーングレーメタリックの採用も期待されます。ただ、クラウンという車種に似合う色とも言い難く、色部分の協業は見られないといっていいでしょう。

次世代型クラウンの内装

次世代クラウンのインテリアに関しては、最もマツダとの協業の影響が少ない部分と考えられます。それは現行クラウンの要素を色濃く継承したものになる可能性が高いでしょう。

マツダのスポーツサルーンと比べれば、全高も高く広めの室内となるはずです。また、インパネ周りのデザインやコネクトといった機能はトヨタのものとなります。

次世代型クラウンのパワートレイン

この部分の予測が最も不透明で難しいです。いかにマツダの直6エンジンスカイアクティブXといえど、直列4気筒＋ハイブリッドより圧倒的に燃費で優れるとは言い難いからです。

そのため、ハイスペックグレードのような形でマツダのエンジンを搭載することも考えられます。ただ、スカイアクティブディーゼルエンジン搭載の可能性はあるでしょう。

スバルとトヨタ協業の86/BRZのように、全グレードスバルエンジンといった感じでマツダエンジンを採用することはないはずです。また、G-ベクタリングコントロールプラスを採用する可能性はあり得ます。

【参照】新型MAZDA6のパワートレイン

ガソリン[SKYACTIV-X]

【参照】マイルドハイブリッドの仕組み

SKYACTIVエンジンにモーターを組み合わせたマイルドハイブリッドシステムです。このマイルドハイブリッドはi-ELOOPの強化版で、モーターにより低速域・加速時のエンジン補助を行います。

減速エネルギー回生システムとフルハイブリッドの間の性能なため、モーター単独による走行は不可能。しかし、条件によっては「停車→発進」の際に、10秒のクリープ走行で駆動補助を可能にします。

ディーゼル

プラグインハイブリッド設定？

時期遅れて投入されると予想も出ています。RAV4 PHVが2020年6月に登場するため、クラウンと併せプラグインハイブリッドが導入されてもおかしくはないですね。

次世代型クラウンのToyota Safety Sense

予防安全装備はクラウンであるためToyota Safety Sense搭載。マツダのテクノロジーは関わらないでしょう。

 

【2020年4月27日】クラウン一部改良

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