GRヤリス MORIZO RRの真価【2026年春以降発売予定】100台限定の理由

正直、このニュースを見た瞬間に「これは別次元だな」と感じた人、多いんじゃないでしょうか。
2026年1月9日、**東京オートサロン**の会場で発表された「GRヤリス MORIZO RR」。
ただの特別仕様車ではありません。
これは、“モリゾウがニュルで本気で鍛え上げたGRヤリスの到達点”とも言える一台です。

すでにGRヤリスを知り尽くしているファンだからこそ、

「なぜ今、このクルマなのか？」
「なぜ100台限定なのか？」

そこにこそ、今回のMORIZO RRの本質があります。

🔥 MORIZO RRは「記念モデル」ではない

まず最初に強調したいのは、
GRヤリス MORIZO RRは“飾るための限定車”ではないということです。

このクルマは、
豊田章男（モリゾウ）が
ニュルブルクリンク24時間耐久レースに6年ぶりに参戦し、
その現場で得た“生きたフィードバック”を、そのまま市販車レベルに落とし込んだ存在。

実際にモリゾウ自身が
「8速ATじゃなかったら、15周走れていなかった」
と語ったエピソードは、GR-DAT（8速AT）の完成度を何より雄弁に物語っています。

🏁 ニュルで鍛えた足回りが示す“本気度”

MORIZO RR最大の特徴のひとつが、ニュルで鍛えられた専用足回り。

専用ショックアブソーバー
専用EPS（電動パワーステアリング）制御
路面追従性を重視した減衰力特性

ニュル特有のうねりやギャップでも、
「タイヤが路面を掴み続ける感覚」を失わない。
それでいて、日常域では不思議なほどストレスがない。

ここが重要で、
“速いだけの足”ではなく、“信頼できる足”
という思想が一貫しているんですよね。

🤔 なぜMORIZO RRは「4WD：50:50」にこだわったのか？

ここで一度、深掘りしてみましょう。

GRヤリスといえば、
FR寄りにも、FF寄りにも振れる可変4WDが魅力。
それなのにMORIZO RRでは、
あえて「MORIZOモード＝前50：後50」という固定配分を採用しています。

理由はシンプルで、
“ニュルを安心して走り切るため”。

限界域でドライバーが余計なことを考えず、
クルマとの対話に集中できる状態を作る。
これこそが、モリゾウが求めた“いいクルマ”。

速さよりも、
信頼感・一体感・最後まで走り切れる安心感。
ここに、MORIZO RRの哲学が凝縮されています。

🪽 レース直系エアロがもたらすリアルな効果

装着されるカーボン製リヤウィングは、
完全にニュル24時間耐久レース由来。

高速域でのリアの安定感
起伏の激しい路面での接地性向上
ドライバーの心理的余裕

これらは、見た目以上に“効く”要素です。
フロントスポイラー、サイドスカート、
さらにカーボン製エンジンフードまで含め、
すべてが「走るため」の装備。

🎨 グラベルカーキに込められたモリゾウの美学

専用ボディカラー「グラベルカーキ」。
派手すぎず、でも確実に只者じゃない存在感。

この色、
サーキットでも、日常でも成立する
という絶妙なバランスを狙っています。

さらに、
・ブロンズホイール
・イエローキャリパー
・ピアノブラックグリル

“速さ”と“品”を同時に成立させる、
大人のGRヤリスと言っていい仕上がりです。

🧠 インテリアは「操作する喜び」に全振り

インテリアも抜かりなし。

小径化された専用ステアリング
スエード表皮＋イエローステッチ
独立形状スイッチ（Rally2由来）

そして、
MORIZO RR専用シリアルナンバープレート。

この一枚があるだけで、
「自分はこの100人のひとりなんだ」
という感覚を、毎回乗るたびに思い出させてくれます。

🌟 100台限定、その意味をどう受け取るか

正直、100台という数字は少なすぎます。
でも、それでいい。

MORIZO RRは
大量生産できる思想のクルマじゃない。

モータースポーツを起点に、
人が本気で関わって、
現場で鍛えて、
ようやく生まれた一台。

だからこそ、
「欲しい人全員に行き渡らない」こと自体が、
このクルマの価値を物語っている気がします。