ランドクルーザーBEV（ランクルBEV）2026-2027｜電気自動車ランドクルーザーSe市販

2026年秋～2027年登場予想

予想価格6,500,000円～7,000,000円

全長5150mm 全幅1990mm 全高1705mm ホイールベース3050mm

モノコック構造（非ボディオンフレーム構造）

重量2400kg

7人乗り

電動3列クロスオーバー

2モーター最高出力 300㎰／最大トルク 55kgm

新型ランドクルーザーBEVのボディサイズ比較

新型プラットフォームでコスト削減と性能向上を目指す

トヨタ自動車は、次世代電気自動車（EV）に向けて、大型アルミ鋳造技術「ギガキャスト」を採用した新型プラットフォームを開発・導入することを発表しています。

この革新的な技術は、自動車生産の革新と次世代EVの普及に向けた大きな一歩として期待されています。

ギガキャストは、車体の主要部品であるフロント、センター、リヤを一体成形する大型アルミ鋳造技術です。

従来の複数の部品を接合する製法とは異なり、一体成形することで、部品点数の削減、生産工程の簡素化、車体剛性の向上、軽量化などを実現することができます。

金型製作コストが高い	大型で複雑な金型が必要となるため、開発コストが高くなります。
量産体制の確立	ギガキャスト量産に向けた設備投資や生産体制の確立が必要です。
修理対応	一体成形のため、修理が困難になる可能性があります。

これらの課題を克服していくことが、ギガキャストの普及に向けた鍵となります。トヨタは、これらの課題解決に向け積極的に取り組んでおり、技術開発や生産体制の整備を進めています。

モノコックボディ採用による影響

	影響	詳細
オフロード性能	低下懸念	ラダーフレームに比べ剛性や耐衝撃性に劣るため、悪路走破性や耐久性が低下する可能性がある
車内空間	拡大の可能性	エンジンルームや駆動系部品の配置自由度が向上するため、室内長や荷室容量の拡大が可能になる
燃費性能	向上	車体重量の軽量化により、燃費性能の向上につながる
価格	低減の可能性	生産工程の簡素化や部品点数の削減により、価格低減につながる可能性がある
デザイン	自由度の向上	モノコックボディは曲面形状を作りやすいため、より自由度の高いデザインが可能になる