ホンダ「スーパーワンEV」電気で走る“擬似MT”が呼び覚ます、走りの記憶【2026年7月登場予想】
2026年7月登場予想
「エンジンがなくても、心が熱くなるクルマがある。」
2025年10月、ジャパンモビリティショーで公開されたホンダのスーパーワン プロトタイプは、EVという枠を超えて“感情に訴えかける存在”として大きな注目を集めた一台。
そしてここにきて、新たなキーワードが浮上する。
――シティターボⅡが、BEVとして復活するのではないか？
この噂とスペック情報が重なったことで、スーパーワンの輪郭は一気に鮮明になってきた。
ホンダが見せた「電動×走り」の未来像
スーパーワンは、単なるコンパクトEVではなく、
**「ドライバーの心を再び震わせる電気自動車」**をテーマに開発されたモデル。
張り出したホイールアーチ、コンパクトなリア、攻めたスタンス。
その姿はどこか、80年代のホンダが持っていた尖りと遊び心を思い出させる。
会場で聞かれた
「ホンダが帰ってきた」
という声は、決して誇張ではなかった。
シティターボⅡがBEVで蘇る？──サイズとプロポーション
新情報として注目なのが、スーパーワンのボディサイズ。
- 全長：3,495mm
- 全幅：1,575mm
- 全高：1,540mm
- ホイールベース：2,520mm
- 車重：約1,100kg
この数値、どこか懐かしさを感じないだろうか。
コンパクトで軽量、でも走りを諦めない。
それはまさに、かつてのシティターボⅡが持っていた思想そのもの。
「令和のシティターボⅡ」
そんな呼び方が出てくるのも、自然な流れかもしれない。
EVなのに“擬似MT”──走りの演出が本気すぎる
スーパーワン最大のトピックは、やはりここ。
擬似7速トランスミッション搭載
EVでありながら、ドライバーがシフト操作を行う体験を用意。
加速に合わせてギアを刻む感覚は、ただ速いEVとはまったく別物。
アクティブサウンドコントロール＋ブーストモード
- エンジン車を模したサウンド演出
- 回転上昇・シフトアップ時の音の抜け感を再現
- ブーストモードでは音・トルク・演出が完全連動
擬似的でありながら、感覚はリアル。
ここにホンダの「割り切らなさ」がある。
パワートレインと性能（予想）
現時点で見えてきたパワーユニットは以下の通り。
- モーター駆動（BEV）
- 最高出力：100ps
- 最大トルク：25.0kgm
数値だけ見れば派手ではない。
でも、車重1,100kg × 高トルク × 演出という組み合わせは、
「操る楽しさ」を前提にした設計だと分かる。
室内はN-ONE e:ベース──日常性も忘れない
インテリアは、**N-ONE e:**とほぼ共通。
- シンプルで視認性の高いデジタルメーター
- 大型センターディスプレイ
- 直感的な操作系
つまりスーパーワンは、
特別すぎない。だけど運転すると特別。
ホンダが昔から得意としてきた
「日常×非日常のバランス」が、ここでも貫かれている。
価格帯は320〜350万円──“走り好きEV”の現実解
予想価格は
320万円〜350万円前後
航続距離や装備競争に振り切らず、
「体験価値」にお金を使うEVとしては、かなり現実的。
速さよりも、
静かさよりも、
気持ちよさを買うEV。
この立ち位置は、今の市場ではかなり貴重だ。
まとめ｜EVに“魂”を戻そうとするホンダの答え
ホンダ・スーパーワンEVは、
単なるホンダeの後継でも、懐古主義でもない。
それは
「EV時代に、どうやって走る歓びを残すか」
という問いへの、ホンダなりの答え。
擬似であってもいい。
演出であってもいい。
それでも――
ハンドルを握った瞬間に、心が動くかどうか。
そこを一番大切にしているからこそ、
スーパーワンは多くのファンの記憶を刺激する。
EVの時代になっても、
「走るのが好きだ」という気持ちは消えない。
スーパーワンは、その想いに
ちゃんと火をつけてくれる一台になりそうだ。
