進化型GRカローラ日本導入2025｜SPORT Package＆サーキットモードなど設定
2025年2月4日受注開始、3月3日発売
| SPORT Package | GR-DAT（8AT・4WD） |
|---|---|
| シート | 専用セミバケットシート（スライド＆リクライニング／GRマーク付） |
| ステアリングホイール | ウルトラスエード®巻き3本スポークステアリングホイール（鋳物ブラック塗装／GRエンブレム・センターマーカー付） |
| シフトノブ（GR-DAT及び6MT） | ウルトラスエード巻きシフトノブ（アルマイトレッド加飾リング） シフトレバーブーツ（ウルトラスエード／レッドステッチ付） |
| パーキングブレーキ | 手動パーキングブレーキ（ウルトラスエード巻きグリップ） パーキングブレーキブーツ（ウルトラスエード／ステッチ付） |
| シートベルト | ELR付3点式レッドシートベルト（プリテンショナー＆フォースリミッター機構付フロント） |
| その他 | 鋳物ブラック加飾（メータークラスター・サイドレジスター・ディスプレイオーディオサイド・センタークラスター・シフトベゼル・ドアトリムガーニッシュ・ドアスイッチベース・シートオーナメント） |
| 価格 | 253,000円（消費税込み） |
サーキットモード
| アンチラグ制御 | 特定エンジン回転数領域において、加速→減速→再加速時の加速性能を向上させるため、ターボラグを低減する制御。 強度レベルを無／弱／中／強から選択可能 |
| スピードリミッター上限速度引き上げ | サーキット走行時にスピードリミッターによる速度制限を緩和。 国内のサービス対象サーキット・施設でのみ有効 |
| クーリングファン制御 | エンジン水温の冷却を促進するため、ファン出力を最大化。 サーキット走行時のエンジン負荷に対応 |
| シフトタイミングインジケーター | アプリで設定したシフトタイミング回転数に基づき、最適なシフトタイミングを視覚的に伝達・サポート。 ギア比連動方式とタイムカウント方式を選択可能、4,000～7,000rpmの範囲で設定可能 |
価格
| グレード | GR-DAT（8AT） | 6MT（4WD） |
|---|---|---|
| RZ | 5,980,000円 | 5,680,000円 |
進化したGRカローラ主要諸元
| RZ | GR-DAT（8AT・4WD） | 6MT（4WD） |
|---|---|---|
| 全長（mm） | 4,410 | 4,410 |
| 全幅（mm） | 1,850 | 1,850 |
| 全高（mm） | 1,480 | 1,480 |
| ホイールベース（mm） | 2,640 | 2,640 |
| トレッド（フロント・リヤ）（mm） | 1,590／1,620 | 1,590／1,620 |
| 乗車定員 | 5 | 5 |
| 車両重量（kg） | 1,500 | 1,480 |
| エンジン | 直列3気筒インタークーラーターボ | 直列3気筒インタークーラーターボ |
| 型式 | G16E-GTS | G16E-GTS |
| 内径×行程（mm） | 87.5×89.7 | 87.5×89.7 |
| 総排気量（L） | 1.618 | 1.618 |
| 最高出力（kW［PS］/rpm） | 224［304］/6,500 | 224［304］/6,500 |
| 最大トルク（Nm［kgf-m］/rpm） | 400［40.8］/3,250～4,600 | 400［40.8］/3,250～4,600 |
| WLTCモード燃費（km/L） | 10.8 | 12.4 |
| トランスミッション | GR-DAT（8速オートマチックトランスミッション） | iMT（6速マニュアルトランスミッション） |
| 第1速／第2速／第3速／第4速／第5速／第6速／第7速／第8速／後退 | 4.435／2.809／1.933／1.497／1.266／1.000／0.793／0.650／3.590 | 3.538／2.238／1.535／1.162／1.081／0.902／－／－／3.831 |
| 減速比（フロント・リヤ） | 3.329／2.277 | 第1速～第4速 ： 4.058 第5速～第6速、後退 ： 3.450／2.277 |
| 駆動方式 | スポーツ4WDシステム“GR-FOUR”電子制御多板クラッチ式4WD（3モード選択式） | スポーツ4WDシステム“GR-FOUR”電子制御多板クラッチ式4WD（3モード選択式） |
| 差動装置 フロント | トルセン®LSD | トルセン®LSD |
| 差動装置 リヤ | トルセン®LSD | トルセン®LSD |
| サスペンション フロント | マクファーソンストラット式 | マクファーソンストラット式 |
| サスペンション リヤ | ダブルウィッシュボーン式 | ダブルウィッシュボーン式 |
| ブレーキ フロント | ベンチレーテッドディスク（18インチアルミ対向4ポットキャリパー） | ベンチレーテッドディスク（18インチアルミ対向4ポットキャリパー） |
| ブレーキ リヤ | ベンチレーテッドディスク（16インチアルミ対向2ポットキャリパー） | ベンチレーテッドディスク（16インチアルミ対向2ポットキャリパー） |
| ホイール | BBS製8.5Jインセット30mm鍛造アルミホイール（メタルスターチタンブラック塗装／センターオーナメント付） | BBS製8.5Jインセット30mm鍛造アルミホイール（メタルスターチタンブラック塗装／センターオーナメント付） |
| タイヤ（フロント・リヤ） | 235/40R18（YOKOHAMA ADVAN APEX V601） | 235/40R18（YOKOHAMA ADVAN APEX V601） |
| 燃料タンク容量（L） | 50 | 50 |
進化型GRカローラ アップグレード用部品セット
| アップグレードSTEP | 対象部位 | 交換部品 | 効果 | 発売時期 | 販売 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| STEP① 締結剛性向上ボルトセット | ステアリングコラム×インストルメントパネルリインフォースメント、リヤショックアブソーバー×ボディ | 溝付きワッシャーボルト、厚板フランジボルト | 直進安定性の向上、ステアリング操作に対するダイレクト感の向上、ステアリング操作に対するリヤのグリップ感を向上 | 2025年夏頃予定 | 全国の販売店およびトヨタモビリティパーツ | 未定 |
| STEP② 旋回性能向上サスペンションセット | ロアアーム×ロアボールジョイント、リバウンドスプリング付きフロント・リヤショックアブソーバー、リヤスタビライザー、リヤコイルスプリング | リブ付きフランジボルト、リバウンドスプリング付きリヤショックアブソーバー、リヤスタビライザー、リヤコイルスプリング | ステアリング操作に対する応答性向上、旋回中の車両安定性向上、車両のコントロール性を向上 | 2025年夏頃予定 | 全国の販売店およびトヨタモビリティパーツ | 未定 |
