新型アウトランダーPHEVは、エクリプスクロスとの棲み分けを図る最新ダイナミックシールドデザインを採用します。
プラットフォームは、日産新型エクストレイルと共用。
目次【◎=更新】
三菱アウトランダーPHEV新型モデルチェンジ2020
- 全長
- 全幅
- 全高
- ホイールベース
- 重量
- エンジン
- エンジン出力/トルク
- モーター出力
- トランスミッション
- 4700mm
- 1810mm
- 1730mm
- 2500mm
- 1900kg
- 2.4L直4+2モーター
- 130ps/20.3kgm
- 82ps+95ps
- CVT
新型アウトランダーPHEVのエクステリア＆インテリア
テストカー
予想CG
三菱が発表したe-Yiコンセプト
新型アウトランダーPHEVの原型だと言われています。
e-Yiコンセプトは、2モーターを搭載する電動化SUVモデル。
雪道でも安全な運転をサポートする先進4WDシステム・S-AWDを搭載し、本格的な悪路走行性能を備えたモデルです。
「どんな道でも走破できる力強さや頼もしさ」を表現。
三菱のデザインアイコンとなっているダイナミックシールドを採用します。
新型アウトランダーPHEVのパワートレーン
現行アウトランダーPHEVの2モーターPHEVシステムを進化させたものになります。
エクストレイルと共有する軽量・高剛性の最新プラットフォームを軸に、三菱独自に開発しています。
新改良2モーターPHEVシステム
回生エネルギーを効率的に電力化して、フル充電・燃料満タン時の航続距離を700km超えを目指します。
また、新型はガソリンエンジンを使用しないEVモード単独での航続距離の延長にも力を入れます。
現行同様ガソリンエンジンもラインナップ
新型アウトランダーには、2.0Lと2.4Lのガソリンエンジンが搭載され、2WDモデルも設定されるとの情報です。
新型アウトランダーPHEVの4WDシステム
AYC
前輪左右の駆動力配分を制御するヨーコントロール。
S-AWC
四輪のブレーキ制動力をコントロールし、限界運動性能を向上する車両運動統合制御システム。
2つのノウハウを活かした世界屈指の4WDシステム採用
S-AWC技術の採用により、様々な走行条件下でのドライブを可能にし、力強い走りを実現。
オンもオフも走破する先進のドライビングテクノロジーです。
S-AWCは、AWC思想を高次元で実現する車両運動統合制御システム。
4輪の駆動力・制動力を思いのままに制御し、いかなる走行環境においてもドライバーの操作に忠実な挙動を実現します。
S-AWC搭載により、誰が運転しても気持ちよくドライビングが可能に。
「走る喜び」「確かな安心」「意のままの操縦性」「卓越した安定性」を高いレベルですべてのユーザーに提供します。
三菱でS-AWCシステムを標準搭載しているモデル
アウトランダーPHEVのみ。
アウトランダーガソリンモデルは4WDグレードにメーカーオプション設定となっています。
元々、ランエボに搭載されていた4WDシステムです。
新型アウトランダーPHEVの先進安全装備
提携関係を結んだ日産の同一車線対応運転操作支援システムプロパイロットをマイパイロットとして採用。
追伸情報
アウトランダーPHEVの同価格帯ライバル・レクサスNX
画像引用元：https://www.carscoops.com
画像引用元：http://worldscoop.forumpro.fr
画像引用元：https://www.motor1.com
