三菱が発表したe-Yiコンセプトが新型アウトランダーPHEVの原型だと言われています。
e-Yiコンセプトは、2モーターを搭載する電動化SUVモデルで、雪道でも安全な運転をサポートする先進4WDシステム・S-AWDを搭載し、本格的な悪路走行性能を備えたモデルです。
新型アウトランダーPHEVは、エクリプスクロスとの棲み分けを図るために、最新のダイナミックシールドデザインを採用して登場します。
プラットフォームは、日産新型エクストレイルと同じものになるとの情報です。
目次【◎=更新】
三菱アウトランダーPHEV新型モデルチェンジ2020
- 全長
- 全幅
- 全高
- ホイールベース
- 重量
- エンジン
- エンジン出力/トルク
- モーター出力
- トランスミッション
- 4700mm
- 1810mm
- 1730mm
- 2500mm
- 1900kg
- 2.4L直4+2モーター
- 130ps/20.3kgm
- 82ps+95ps
- CVT
新型アウトランダーPHEVのエクステリア＆インテリア
新型アウトランダーPHEVのエクステリアデザインは「どんな道でも走破できる力強さや頼もしさ」を表現し、三菱のデザインアイコンとなっているダイナミックシールドを採用します。
新型アウトランダーPHEVのパワートレーン
パワートレーンは、現行アウトランダーPHEVの2モーターPHEVシステムを改良したものになります。エクストレイルと共有する軽量・高剛性の最新プラットフォームを軸に開発されています。
新改良2モーターPHEVシステムは、回生エネルギーを効率的に電力化して、フル充電・燃料満タン時の航続距離を700km超えを目指します。
また、新型はガソリンエンジンを使用しないEVモード単独での航続距離の延長にも力を入れます。
現行同様ガソリンエンジンもラインナップ
新型アウトランダーには、2.0Lと2.4Lのガソリンエンジンが搭載され、2WDモデルも設定されるとの情報です。
新型アウトランダーPHEVの4WDシステム
- AYC：前輪左右の駆動力配分を制御するヨーコントロール
- S-AWC：四輪のブレーキ制動力をコントロールし、限界運動性能を向上する車両運動統合制御システム
これらランサーエボリューションで培われたノウハウを活かし、世界屈指の4WDシステムが採用される可能性があります。
また、2モーター方式のフルタイム4WDはガソリンエンジンと比較して、前後駆動力のレスポンスに優れた特性を活かすことが可能で、AYCやS-AWCとの組み合わせで道を選ばす安定した走行を実現することができます。
車両運動統合制御システムS-AWCとは？
S-AWC技術の採用により、様々な走行条件下でのドライブを可能にし、力強い走りを実現。オンもオフも走破する先進のドライビングテクノロジーです。
AWC思想を高次元で実現する車両運動統合制御システムで、4輪の駆動力・制動力を思いのままに制御し、いかなる走行環境においてもドライバーの操作に忠実な挙動を実現します。
S-AWC搭載により、誰が運転しても気持ちよくドライビングが可能となり、「走る喜び」「確かな安心」「意のままの操縦性」「卓越した安定性」を高いレベルですべてのユーザーに提供します。
現在、三菱でS-AWCシステムを標準搭載しているモデルは、アウトランダーPHEVのみ。アウトランダーガソリンモデルは4WDグレードにメーカーオプション設定となっています。
元々、ランエボに搭載されていた4WDシステムで、次期ランエボにも搭載されます。
新型アウトランダーPHEVの先進安全装備
新型アウトランダーPHEVには
- 衝突被害軽減ブレーキ
- 車線逸脱警報システム
- オートマチックハイビーム
- 前後誤発進抑制機能
をパッケージとする「三菱e-Assist」の機能向上”最新バージョン”が搭載されます。さらに、提携関係を結んだ日産の同一車線対応運転操作支援システムプロパイロットが採用されるでしょう。
追伸情報
関連記事
画像引用元：https://www.carscoops.com
