目次【◎=更新】
マツダの新型モデル情報｜2019年
CX-3｜マイナーチェンジ
- 内外装デザイン若干変更／機能追加
- 1.8Lディーゼル設定
- 6速MT設定：1.8D（2WD・4WD）／2.0G（2WDのみ）
- 最高出力：116ps／4000rpm
- 最大トルク：27.5kgm／1600～2600rpm
- i-ACTIVSENSE：全車速追従機能付きMRCC追加
- 価格：212万7600円～306万2080円
ロードスター｜特別仕様車
Mazda3（アクセラ）｜新型
- フランクフルトモーターショー2019でワールドプレミアとの予想
- 次世代ガソリンエンジン・SKYACTIV-X
- ガソリンエンジンで圧縮着火を世界初・実用化したSKYACTIV-X
【動画】内外装デザインは市場である欧州のライバルを意識した造り
MAZDA6｜年次改良
MAZDA2｜マイナーチェンジ
CX-30｜新型
マツダの新型モデル情報｜2020年【マツダ100周年】
◎CX-5 EV｜新型
マツダの新型モデル情報｜2021年
CX-5｜新型【直6＆FR化・第1弾】
- 次世代ディーゼル：直列6気筒ディーゼルエンジン搭載
- C／Dセグメント（中型）モデルの次世代プラットフォームをFR化
- FR車を3.0L程度にアップサイジング（大排気量化）していく計画
- トヨタプレミアムモデル「LEXUS」のような戦略で高級ブランドを確立
- CO2（二酸化炭素）排出量で電気自動車を上回る環境性能を発揮
- 以降、アテンザにも搭載を拡大していく流れ
- ディーゼルエンジンベース・ハイブリッド投入
- ※マイルドハイブリッド
- 現行より20％燃費アップ
◎MAZDA6｜新型
MX-6？｜新型FRスポーツクーペ？
CX-X（テン）｜北米新型モデル
トヨタと共同開発による新型クロスオーバーSUV
2022年以降
FRクーペ｜新型
RX-7 or RX-9｜新型
- ロータリーエンジンSKYACTIV-R（800cc×2＝450ps）搭載
- 次世代ロータリー（発電用エンジン）レンジエクステンダー
- エンジン回転が滑らかで静粛性高い
- 燃費を大幅に改善しパワーと両立｜12キロ予想
- 予想価格：800万円
- 全長
- 全幅
- 全高
- ホイールベース
- 重量
- エンジン
- 最高出力
- トランスミッション
- 駆動
- 4440mm
- 1910mm
- 1180mm
- 2600mm
- 1300-1350kg
- SKYACTIV-R
- 330ps
- 6MT
- FR
2017年特許申請
- トリプルチャージャー：ダブルターボチャージャー＋電動スーパーチャージャー
- スワンウィングドア：ドアを5～15度上方に向けて開く機能
- スポーツカー用格納式リアスポイラー
デミオ／デミオ EV｜フルモデルチェンジ
EVトールコンパクト？｜新型？
- トヨタと協業しコンパクトEV開発
- 250キロを越す航続距離
- 最新の自動運転技術搭載
- トヨタは過去にME.WEというEVコンセプト発表
EVトールコンパクト｜予想スペック
全長：3440mm
全幅：1750mm
全高：1600mm
ホイールベース：2600mm
重量：750キロ
原動機：モーター
最大出力：64ps
最大トルク：16.5kgm
トランスミッション：なし
駆動：FF
航続距離：250キロ
予想価格：250万円
追伸情報
マツダのモデル情報｜2018年
CX-5｜年次改良
- 249万4800円～352万6200円
- SKYACTIV-G 2.0／SKYACTIV-G 2.5：エッジカットピストン・低抵抗ピストン採用
- SKYACTIV-G 2.5：気筒休止技術採用
- SKYACTIV-D 2.2：急速多段燃焼採用
- ディーゼル最大トルク：450Nm
- 車速感応式オートドアロック：全車標準装備
アテンザ｜マイナーチェンジ
CX-3｜特別仕様車
ロードスター｜一部改良
ロードスター｜特別仕様車
デミオ｜マイナーチェンジ
デミオ｜特別仕様車Mist Maroon／Noble Crimson
CX-5｜マイナーチェンジ
CX-8｜マイナーチェンジ
「2019年予混合圧縮着火技術・次世代エンジンSKYACTIV-X実用化」
「圧縮を強め、燃料が自己着火するまで温度を高める」エンジン技術です。新型アクセラに搭載される予想となっています。
ガソリンエンジンに比べて、燃費20～30％向上、トルク10～30％向上。なおかつクリーンな排気ガスを排出する仕組みです。マイルドハイブリッドと組み合わせて用いられます。
「マツダは次世代自動車の開発に着手」
今後厳しくなる環境規制(※)に対応するため、マツダは次世代自動車の開発に着手。（※アメリカ・カリフォルニア州のZEV規制。マツダには2018年適用）
2019年 EV／2021年 PHEVをスカイアクティブ化して導入する計画です。
この電動化は、2035年までに全ラインナップに適用するという情報で、ロータリーエンジンをレンジエクステンダーEVに導入します。
エンジンの排気量が大きくても負荷が少なく燃費がいいので、WLTCモード燃費表示（3つの走行環境｜市街地／郊外／高速道路）では、どのモードにおいても燃費数値にバラつきがない仕様にできるようです。
2017年には、CX-3が早々に、このWLTCモードを採用しました。
「世界基準WLTCモード」2018年10月～
3つの走行環境（市街地／郊外／高速道路）ごとの各燃費と、その平均値を表示する燃費基準を採用します。ユーザーは自分が一番多く利用する走行シーンの実燃費を想定しながら、クルマ選びが可能に。
その1年後の2019年10月は、消費税率10％への引き上げ予定時期です。ますますシビアなクルマ選びが必要になってきますね。
