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ホンダフィットEV新型モデル情報海外2020年前半発売|日本発売は未定

ホンダはフィットのEVモデルを2020年前半に海外で投入予定です。日本発売は未定

ホンダは中国企業のバッテリーや生産技術を協業で使用し、世界的な電気自動車需要に応えます。

2030年までに電気自動車とプラグインハイブリッドのシェアを約65%に高める計画です。



ホンダフィットEV新型モデル情報海外2020

  1. フィット4ベースで開発
  2. モーター駆動式の電気自動車
  3. 走行距離300km想定
  4. 予想価格200万~250万円

市販フィットEVの情報はここまで。

以降はリース販売されていたフィットEVの情報となります。

【リース販売】すでにフィットEVは登場

  • 2012年8月~2016年3月まで国内販売
  • 自治体や企業向けに2年間で約200台生産
フィットEV2012年モデルのスペック

全長:4115mm
全幅:1720mm
全高:1580mm
ホイールベース:2500mm
モーター(MCF3)
モーター最高出力:125ps
モーター最大トルク:26.1kgm
最高速:144キロ
バッテリー:リチウムイオン(20kWh床下搭載)
最高出力:100kW
JC08モード:充電走行距離225km
価格:4,000,000円

充電時間
  1. 急速充電=約20分
  2. 普通充電(200V)=約6時間

2013フィットEV6 2013-フィットEV7

エクステリアデザイン

フィットEV05

フィットをベースに空力性能を向上したフォルムに作られています。

  1. 延長フロントノーズ
  2. フロントバンパー融合メッキグリル
  3. 新造形リアスポイラー
  4. 進化型ワンモーションフォルム
  5. ロアボディ:ボディサイドに張り出したフィン形状
  6. リアバンパー:エッジ形状でワイドスタンスを強調
  7. 大型リアスポイラー:躍動感あふれるリアビュー

2013-フィットEVp2

今から見れば古さを感じるものの、機能は未来感満載。

FCXクラリティの意匠を引き継ぎ、Honda環境モデルの個性を表現しています。

▽FCXクラリティ

FCX

内装インテリアの質感
  1. シート&ドア周辺:サトウキビ由来の原料「バイオPET表皮」採用
  2. 性能や質感などは通常のPETと同等
  3. 植物由来で製造時の「CO2削減」に貢献
コクピット
  1. 専用メーター:先進EVドライブを表現
  2. スピードメーター:デジタル表示
  3. アンビエントメーター:アクセル・ブレーキ操作により色が変化する
  4. センター部:スピード・推定航続可能距離・走行モード情報表示
アンビエントメーター表示

2013-フィットEV552013-フィットEV5552013-フィットEV5555

フィットのゆとりある空間&取り回しの良さを両立
  1. ギアボックス同軸モーター&PCU:車体フロント部に配置
  2. さまざまなパーツを分散させずに集約
  3. 空間効率を徹底的に追求

フィットEV2012年モデルの走行性能

フィットEV0

電費性能
  • 交流電力量消費率:106Wh/km達成
  • 一充電走行距離:225km(JC08モード)達成

この電費達成のために以下のような改良を施しています。

  1. パワートレイン効率向上
  2. バッテリー充放電損失の低減
  3. パワートレイン小型化・軽量化
  4. 空力性能の向上
  5. 燃費性能に優れたタイヤ採用による走行抵抗改善
  6. 新開発電動サーボブレーキシステム:減速エネルギー回収率向上
電動サーボ・ブレーキシステム
  • 回生量を大幅に向上

減速時に駆動モーターが発電機の働きをし、その減速トルクを電気に換えてバッテリーに蓄電する回生システム。

より多くの減速エネルギーが回収できる電動サーボブレーキシステムを新開発しています。

ブレーキペダルの踏みはじめから停止間際までの減速エネルギーの回収を実現。

従来よりも回生量を約8%向上。

さらに、モータートルク減速と液圧ブレーキの配分が変化してもドライバーに違和感を覚えさせない自然なブレーキフィールも実現。

コンパクト高出力駆動モーター

2013-フィットEV8

燃料電池電気自動車「FCXクラリティ」と同様の「ギアボックス同軸モーター構造」を採用。

最高出力:92kW
最大トルク:26.1kgm

力強い加速性能をもたらす高出力を実現しています。

3モードドライブシステム

2013-フィットEV4 (1)

  • 力強い走りを体感できる「SPORT」モード
  • 走りとエコの理想的なバランスの「NORMAL」モード
  • 航続距離を伸ばす楽しさをもたらす「ECON」モード

3つの走りのテイストを選択できる3モードドライブシステムを搭載。

モーター出力とアクセルレスポンス、空調を統合制御。個性が異なる走りを楽しむことができます。

リチウムイオンバッテリー
  1. 東芝製リチウムイオンバッテリーSCiB採用
  2. バッテリーの温度マネジメント
  3. 樹脂カバーで覆ったバッテリーモジュールを並べて固定
  4. 床下配置
  5. バッテリーパック後方に2つの冷却ファン設置

これで走行と充電を繰り返してもバッテリーの上限温度を超えない性能を発揮します。

温度上昇によるパワーダウンを回避し、長期使用の耐久性向上を実現。

セダンレベルの空力性能
  1. フロント開口部を最小化 ※EV特性:発熱量が少ない構造
  2. アンダーフロアフラット化
  3. ボディ下面の風をスムーズに流すリアバンパー形状採用
エアコン新冷媒採用

地球温暖化係数を従来冷媒(HFC-134a)の1/350以下に低減した新冷媒(HFO-1234yf)を日本で初めて採用。

ホンダは、今後環境車に新冷媒の適用を拡大していく予定。

EV双方向リモコン

2013-フィットEV4 (2)

  • 充電の開始・停止を操作
  • 充電器に接続されているときにチャージボタンを押す
  • 30mまでの距離で操作可能

家庭のリビングに居ながらガレージに向かって操作するなど近距離であればリモコン操作が可能になります。

そのほか
  • 車両情報確認:バッテリー残量・車内温度等
  • 充電・エアコンON/OFF操作可能

また、クルマから離れていても情報取得や操作ができる機能を搭載。

EVテレマティクス
  • フィットEV専用のアプリケーションをスマートフォンにダウンロード
  • 離れた場所から情報取得やリモート操作を行うことが可能に

EV双方向リモコンの機能に加え

  1. 推定航続可能距離
  2. 充電ケーブル接続などの車両情報確認
  3. タイマー設定(充電・エアコン)

上記操作が可能です。

追伸情報

電気自動車が日本で普及しない理由

★新型フィットEVをご検討中の方

2019年はミニバンの”フリード”がマイナーチェンジを迎え、1.0Lターボを搭載する予定です。

電気自動車も心惹かれます。しかし、まだまだホンダのガソリンエンジンは進化します。

EVやAI・自動運転など、まだ少し先の未来を味わう前にフィットの新型を味わってみるのも1つの選択肢です。

画像引用元:http://www.carscoops.com/

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