2025年10月25日、ジャパンモビリティショーの**SUBARU**ブースで、空気が一瞬止まった。
未来的なEVではない。
エンジンの鼓動を想起させる、あの佇まい。
その名は**Performance-B STI Concept**。
電動化が加速する時代に、スバルははっきりと示した。
――「走りを、捨てない」。
本記事では、すでにその存在を知っているファンに向けて、Performance-Bが何を示し、なぜ“2027年復活説”が現実味を帯びてきたのかを、感情と事実の両面から深掘りしていく。
🔥 Performance-Bが主役だった理由
― STIは“エンジンの記憶”を裏切らなかった ―
Japan Mobility Show 2025では、「Performance-E（電動）」と「Performance-B（内燃）」という二つのSTIが並んだ。
それでも視線を奪ったのは、明らかにPerformance-Bだった。
ボンネットのエアスクープ、フェンダーのエアベント、誇らしく立つ大型リアウイング。
説明はいらない。「これはSTIだ」と身体が理解してしまう説得力があった。
重要なのは、これが懐古主義ではないこと。
スバルは“内燃機関の未来”を、まだ本気で考えている――その意思表示が、Performance-Bだった。
🧭 なぜ今、STIスポーツ復活が現実味を帯びてきたのか？
ポイントは3つ
① ベース車が「現行インプレッサ5ドア」
特別なショーカーではなく、量産を見据えた現実的なパッケージ。
これは「夢」ではなく「計画」であることを示している。
② 水平対向ターボ × シンメトリカルAWD
スバルの原点を、規制と時代に合わせて再構築する覚悟。
“変える”のではなく、“磨き直す”という選択だ。
③ 「Performance-B」というネーミング
“B”はおそらくBoxer（水平対向）。
つまりこれは、STIの魂そのものを名前に刻んだコンセプトだと読み取れる。
🤔 なぜスバルは「二つの未来」を並べたのか
EVのPerformance-E、ICEのPerformance-B。
どちらかを切り捨てなかった理由は明確だ。
静かで速い未来も否定しない。
うるさくて、熱くて、感情を揺さぶる走りも捨てない。
スバルは、ファンに対して誠実であろうとした。
“正解は一つじゃない”というメッセージを、クルマで語ったのだ。
🚀 スバル新型STIスポーツ【2027年復活】予想が浮上する理由
スバルはPerformance-Bを**「市販を前提としたスタディモデル」**と表現している。
この一言は重い。
想定されるシナリオ
- 2025年：コンセプト公開
- 2026年：市販化に向けた調整・開発
- 2027年：STI SPORT名義で復活
※排ガス規制やブランド戦略を考えると、「STI」ではなく「STI SPORT」という呼称は、現実的な落としどころと言える。ただし、正式発表はなく、確定情報ではない点は明記しておきたい。
⚙️ 予想スペックと価格帯（※推測）
現時点で公式スペックは未公表。ここはわからないが正解だ。
ただし、立ち位置から読み取れる“妥当線”はある。
- パワートレイン：2.0L〜2.4L 水平対向ターボ
- 駆動方式：AWD（STI専用チューニング）
- トランスミッション：MT or 高性能AT
- 価格帯：500万〜700万円前後（予想）
「最後の本気STI」だとしたら、ファンが納得するレンジだろう。
❤️ STIは「速さ」ではなく「感情」で生き残る
STIの価値は、スペック表にはない。
ハンドルを握った瞬間の高揚。
アクセルを踏んだときの鼓動。
「自分が運転している」という実感。
Performance-Bは、その記憶を未来へ残すためのクルマだった。
🌅 終わりに ― 2027年、再び“あの名前”を呼べる日へ
もし2027年、ショールームに新型STIスポーツが並んだら。
きっと多くの人が、こう思う。
「やっぱりスバルは、スバルだった」
変わる時代の中で、変えてはいけないものを守る。
Performance-Bは、その覚悟をはっきりと見せてくれた。
――次にエンジンが目を覚ますとき、
STIは“伝説”ではなく、現役として帰ってくるかもしれない。
