【ホンダと日産の経営統合どうなった？】経営統合協議打ち切り【経営統合交渉再開の可能性は？】

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新持ち株会社名は『HONDASSAN』『NISSANDAM』『HNM』？

経営統合交渉再開の可能性は？

英フィナンシャル・タイムズ（ＦＴ）は１７日、関係者の話として、ホンダが日産自動車の内田誠社長が退任すれば、両社の経営統合交渉を再開する意向だと報じた。

  • ホンダは、日産の内田社長が退任すれば、日産との経営統合交渉を再開する意向
  • ホンダは、日産内の反対勢力によりうまく対処できる新社長の下で交渉を再開したいと考えている
  • 内田氏は２０２６年まで留任する意向を示しているが、辞任圧力に直面する可能性がある
  • 日産の取締役会も内田氏の退任時期について非公式な協議を開始した

ホンダと日産自動車は、2025年2月7日、経営統合の協議を打ち切る方針を決定

両社は、EVやソフトウェア開発で先行する米中の新興メーカーに対抗するため、昨年12月から経営統合に向けた本格的な協議を開始しました。

当初は、共同で持ち株会社を設立し、両社を傘下に収める形での統合を目指していましたが、

ホンダが日産を完全子会社化する案を打診したことが合意形成を困難にしました。

日産は、ホンダが提示した子会社化案に対して社内で強い反対意見が出ており、2月6日の両社社長会談で、日産の内田誠社長がホンダの三部敏宏社長に対し、子会社化は受け入れられないとして、経営統合協議の打ち切りを伝えました。

ホンダもこれを受け入れ、両社は来週の取締役会で協議打ち切りを正式決定する予定です。

ただし、両社は昨年8月から継続してきたソフトウェアの研究開発やEV分野での協業については、今後も継続を検討するとしています。

日本を代表する自動車メーカー同士の経営統合は実現しませんでしたが、両社の協業は今後も続く可能性があります。

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三菱自動車は、ホンダと日産が進める経営統合には参加しない

次世代の車の競争力を左右するソフトウエアや、EV＝電気自動車といった先進技術の開発で、両社と提携を強化する方針。

アメリカや中国の新興メーカーが存在感を高める中、両社との経営統合ではなく、技術開発など業務面での提携によって生き残りを図るねらいがあるとみられる。

日産自動車・Honda・三菱自動車 共同会見

統合の背景と目的

日本の自動車業界を代表するホンダと日産自動車が、経営統合に向けた動きを見せています。これは、EVシフトや自動運転技術といった自動車業界の激変期において、生き残りをかけた戦略的な選択と言えるでしょう。

  • EVシフトの加速: テスラをはじめとする新興勢力の台頭により、EVシフトは不可避となっています。従来型の内燃機関車中心のビジネスモデルから、EVや自動運転技術に軸足を移す必要があります。
  • 技術力とスケールの強化: 単独では対応が困難な巨額の開発費や、新たな技術の獲得、そしてグローバル市場での競争力を高めるために、両社の経営資源を結集することが不可欠です。

統合の具体的な内容

  • 持ち株会社設立: 両社は、新たな持ち株会社を設立し、その傘下に組み込まれる形をとる予定です。
  • 三菱自動車の合流: 将来的には、三菱自動車もこの統合に加わる可能性も示唆されています。
  • 世界3位グループへの浮上: 3社が統合することで、世界で3番目に大きな自動車グループとなり、テスラや中国勢に対抗する力を持つことが期待されます。

統合による影響と今後の展望

  • 自動車業界の再編: この統合は、自動車業界の勢力図を大きく変える可能性があります。
  • サプライヤーへの影響: 部品供給など、サプライヤー業界にも大きな影響を与えることが予想されます。
  • 雇用への影響: 統合に伴う人員整理など、雇用への影響も懸念されます。

統合のメリットとデメリット

メリットデメリット
スケールメリット: 開発費の削減、購買力の強化企業文化の衝突: 異なる企業文化の融合は容易ではない
技術力の向上: 両社の強みを活かしたシナジー効果意思決定の遅延: 大規模な組織になると、意思決定が遅れる可能性
グローバル競争力の強化: 世界市場での競争力を高める独占禁止法の問題: 独占禁止法に抵触する可能性

ホンダと日産の統合は、日本の自動車産業にとって大きな転換点となるでしょう。しかし、成功するためには、両社の企業文化を融合させ、新たな技術開発を進め、そしてグローバル市場で競争力を高めるという、多くの課題を克服する必要があります。