「リーフはもう十分に成熟したEVだ」
そう感じていた人ほど、今回の発表には少し驚いたかもしれません。
2026年1月29日、日産は3代目となる新型「日産リーフ」に、55kWhバッテリーを搭載したB5グレードを追加しました。
数字だけ見れば“航続距離を抑えた廉価版”に映るかもしれません。
ですが、その理解は少しもったいない。
B5は、リーフが**「EVを選ぶ人の裾野」を本気で広げにきた**象徴的なグレードだからです。
🚗 新型日産リーフとは何が変わったのか？
新型「日産リーフ」は、2010年の初代登場から15年。
世界初の量産EVとして積み重ねてきた知見を、クロスオーバーEVという新しい形に再構築した3代目です。
単なるモデルチェンジではなく、
- プラットフォーム
- パッケージング
- EVとしての思想
そのすべてを見直した“全面刷新”と言っていい存在です。
🔋 B7とB5、2つのリーフが意味するもの
すでに発表されている78kWhのB7グレードは、
- 実用的な航続距離
- 高い充電性能
- 上質で先進的なデザイン
が高く評価されています。
一方、今回登場したB5グレードは方向性が明確に異なります。
日産が用意したのは
「長距離も余裕なB7」と「日常最適化のB5」
という2本柱です。
🔌 55kWhで521km──この数字の意味
B5に搭載されるバッテリーは55kWh。
それでも一充電走行距離は**最大521km（WLTC）**に達します。
ここが重要なポイントです。
EVに詳しい人ほど、
「55kWhで521km？」
と、効率の高さに気づくはず。
これは単なるバッテリー容量の話ではなく、
- 空力性能
- 車両重量バランス
- モーター効率
- エネルギーマネジメント
といったEVとしての完成度が一段上がったことを示しています。
🏙️ 日常使いに最適化された“ちょうどいいEV”
B5は、B7の魅力を削ったモデルではありません。
- 広々とした室内空間
- EVならではの静かで力強い加速
- 先進の運転支援技術
これらはそのまま受け継がれています。
そのうえで、
- 毎日の買い物
- 通勤
- 週末のドライブ
こうしたリアルな生活動線にフォーカスしたのがB5です。
💰 価格設定が語る、日産の本気
B5の価格は以下の通りです。
- B5 S：4,389,000円
- B5 X：4,738,800円
- B5 G：5,648,500円
補助金を考慮すれば、実質的なハードルはさらに下がります。
これは「EVは高い」という固定観念を、現実的な選択肢へ引き戻す価格です。
✍ 補足
- B5 Sが最長航続距離（521km）
→ 軽量＋小径タイヤで効率最優先 - B5 Gは19インチ装着で質感・安定感重視
- 3グレードともモーター出力・トルクは共通
→ 走りのキャラクター差は「足回りと重量」
🚗 日産リーフ B5 S 主要諸元
| 全長 | 4,360 mm |
| 全幅 | 1,810 mm |
| 全高 | 1,550 mm |
| ホイールベース | 2,690 mm |
| 最低地上高 | 135 mm |
| 車両重量 | 1,750 kg |
| 最小回転半径 | 5.3 m |
| 一充電走行距離 | 521 km（WLTC） |
| 交流電力量消費率 | 118 Wh/km |
| モーター型式 | YM52（交流同期原動機） |
| 最高出力 | 130 kW（174 hp） |
| 最大トルク | 345 N・m（35.2 kgf・m） |
| サスペンション（前） | 独立懸架ストラット式 |
| サスペンション（後） | 独立懸架マルチリンク式 |
| タイヤ | 215/55R18 |
🚗 日産リーフ B5 X 主要諸元
| 全長 | 4,360 mm |
| 全幅 | 1,810 mm |
| 全高 | 1,550 mm（※プロパイロット2.0装着車：1,565 mm） |
| ホイールベース | 2,690 mm |
| 最低地上高 | 135 mm |
| 車両重量 | 1,770 kg |
| 最小回転半径 | 5.3 m |
| 一充電走行距離 | 469 km（※プロパイロット2.0装着車：461 km） |
| 交流電力量消費率 | 131 Wh/km（※プロパイロット2.0装着車：135 Wh/km） |
| モーター型式 | YM52（交流同期原動機） |
| 最高出力 | 130 kW（174 hp） |
| 最大トルク | 345 N・m（35.2 kgf・m） |
| サスペンション（前） | 独立懸架ストラット式 |
| サスペンション（後） | 独立懸架マルチリンク式 |
| タイヤ | 215/55R18 |
🚗 日産リーフ B5 G 主要諸元
| 全長 | 4,360 mm |
| 全幅 | 1,810 mm |
| 全高 | 1,550 mm（※プロパイロット2.0装着車：1,565 mm） |
| ホイールベース | 2,690 mm |
| 最低地上高 | 135 mm |
| 車両重量 | 1,820 kg |
| 最小回転半径 | 5.3 m |
| 一充電走行距離 | 469 km（※プロパイロット2.0装着車：461 km） |
| 交流電力量消費率 | 131 Wh/km（※プロパイロット2.0装着車：135 Wh/km） |
| モーター型式 | YM52（交流同期原動機） |
| 最高出力 | 130 kW（174 hp） |
| 最大トルク | 345 N・m（35.2 kgf・m） |
| サスペンション（前） | 独立懸架ストラット式 |
| サスペンション（後） | 独立懸架マルチリンク式 |
| タイヤ | 235/45R19 |
🤔 なぜ今、B5を投入したのか？
ここは断定できません。
ただ、流れは見えます。
- EVに慣れた層が増えた
- “航続距離至上主義”が落ち着いてきた
- 日常での使いやすさが評価軸になった
こうした市場の変化に対し、
日産は「全部入りのB7」だけでなく、
“生活にフィットするEV”としてのB5を用意した。
それが今回の答えなのだと思います。
🌱 リーフは再び「基準」になれるか
初代リーフは、EVという存在そのものの基準でした。
そして新型リーフB5は、
「EVをどう使うか」という生活基準を再定義しようとしています。
派手さはありません。
でも、静かに効いてくる一台です。
