BYDラッコ登場、日本の軽EV市場が揺れる理由

2025年10月30日（木）、ジャパンモビリティショーで発表された「BYD Racco（ラッコ）」が、静かな熱狂を呼んでいます。
中国EVの雄・BYDがついに“軽自動車”という日本の聖域に足を踏み入れた——。このニュースを聞いた瞬間、胸がざわついた人も多いのではないでしょうか。

タントやサクラを愛してきた私たちにとって、「外国メーカーが本気で軽EVを作ってきた」という事実は、驚きと少しの誇りを同時に感じさせてくれます。

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BYD初の軽自動車「Racco」誕生

2025年10月30日（木）、BYDは日本初の軽自動車となる小型EV「Racco（ラッコ）」を世界初公開しました。
会場の空気はどこか張りつめていて、日本の“軽文化”に挑戦する海外ブランドへの視線は、期待と緊張が入り混じったものでした。

ラッコのサイズは全長3,395mm、全幅1,475mm、全高1,800mmと、軽自動車の規格にピタリと収まります。
短いボンネットに垂直なフロントガラス、スライドドア、そしてフラットなサイドウィンドウ。まるで「これぞ軽EV」と言わんばかりの、親しみやすいシルエットです。

デザインモチーフは、日本市場の“空気”をしっかり読んでいる印象。

フロントはダイハツ・タント、ピラーまわりは三菱eKスペースのような軽やかさが感じられ、まさに「日本に溶け込む中国EV」という言葉がぴったりです。

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インテリアに感じる“異国の上質”

車内に入ると、そこはまるで海外EVのミニチュア。
センターに独立した大型インフォテインメントディスプレイが鎮座し、運転席前には小型デジタルクラスター。
軽自動車とは思えない未来的な雰囲気に包まれます。

さらに、ヒートポンプ式エアコンやADAS（運転支援）を標準搭載予定とのこと。
この価格帯（約250万円〜）で、ここまでの装備を詰め込んだモデルは、国内でもほぼ存在しません。
「小さな高級車」と呼びたくなるような完成度に、BYDの本気度がにじみます。

パワートレインと航続距離

BYDが誇るリン酸鉄リチウムイオン電池「ブレードバッテリー」を採用。
容量は約20kWhで、WLTCモード航続距離は約180kmとされています。
日常使いでの短距離移動に特化しており、街乗りや通勤にはちょうどいいバランスです。

そして注目は、最大100kWの急速充電対応。
わずか30分前後で8割まで充電できる見込みで、使い勝手はすでに国産軽EVを上回るレベルにあります。
床下バッテリーによって低重心化された車体は、軽EV特有の“ふらつき”を抑え、しっかりとした安定感をもたらします。

なぜBYDラッコが注目されるのか？

それは、“BYDが軽自動車の文法を理解した上で再構築してきた”からです。

多くの外国メーカーが日本市場で苦戦してきた理由は、単に車を小さくするだけではダメだから。
軽自動車は「生活の一部」であり、「家族の会話の中心」でもある——そこに込められた“文化”を読まなければ、共感は得られません。

Raccoは、その文化をリスペクトして作られています。
外観はあくまで日本の風景になじみ、内装ではグローバルEVの快適さを融合。
さらに、価格設定も日産サクラや三菱eK X EVと正面からぶつける250万円前後という絶妙なレンジ。
日本のユーザーが“現実的に欲しくなる”ちょうどいいポジションを突いてきたのです。

BYDが過去に中国・欧州で築いた量産ノウハウやバッテリー技術を、この小さなボディに凝縮してきた。
つまり、Raccoは「ただの軽EV」ではなく、世界基準のEVが日本のライフスタイルに寄り添う転換点なのです。