ついに来た。けれどこれは、単なる「EV版ハイゼット」ではありません。 **ダイハツ工業**が2026年2月2日に発売した**「e-ハイゼット カーゴ」と「e-アトレー」**は、同社初の量産BEVであると同時に、**軽商用車という最前線で電動化を成立させた“現実解”**です。 ガソリンか、EVか。理想論ではなく、毎日走る...

リーフは、もう“実用EVの代表”ではありません。3代目として生まれ変わった新型リーフは、日産が次の時代に提示する「感情で選ばれるEV」そのものです。 クーペSUVへと大胆に姿を変え、e-4ORCEをまとい、走りの質まで語られる存在になった今―― 多くの人が自然にこう思ったはずです。「このリーフに、NISMOは用意される...

「RSXがEVになるらしい」 そんな一言を見かけたとき、胸が高鳴った人と、少し戸惑った人——両方いるはずです。 かつて高回転VTECとともに青春を走り抜けたRSX。その名前が、2026年秋、アキュラ初の次世代BEVクーペSUVとして復活すると言われています。 これは単なる“名前の再利用”ではありません。ホンダが次の時代...

EVは、合理性だけで選ばれる時代をすでに越えました。静かで、速くて、便利──それだけでは、もう心が動かない。 2026年1月29日、日産モータースポーツ＆カスタマイズ（NMC）は「日産リーフ AUTECH」B5グレードを発表しました。 それは単なるカスタム仕様ではなく、“EVに美意識を求める人”のための、もう一つの正解...

2010年に誕生した初代リーフから15年。電気自動車の象徴とも言える「日産リーフ」が、ついに第3世代へと進化しました。今回登場した「リーフB7」は、航続距離702kmという圧倒的な数字だけでなく、ドライバーの“心地よさ”を追求した一台。 B7 X（2WD・原動機YM52・78kWh）5,188,700円B7 G（2WD...

「リーフはもう十分に成熟したEVだ」そう感じていた人ほど、今回の発表には少し驚いたかもしれません。 2026年1月29日、日産は3代目となる新型「日産リーフ」に、55kWhバッテリーを搭載したB5グレードを追加しました。数字だけ見れば“航続距離を抑えた廉価版”に映るかもしれません。ですが、その理解は少しもったいない。 ...

「EVなのに、こんなに昂るなんて──」 初めて**日産アリアNISMOに触れたとき、そう感じた人はきっと少なくないはずです。静かで滑らかなのに、アクセルを踏んだ瞬間に背中を押すあの感覚。それは“速いEV”ではなく、“走りを楽しむEV”**でした。 そんなアリアNISMOが、2026年3月19日にマイナーチェンジを受けて...

2025年、R35 GT-Rはその役目を終えました。けれど、それは終焉ではありません。 日産はGT-Rという名前を、“エンジンの延長線”ではなく、“次の時代の頂点”として再定義しようとしています。 その答えとして提示されたのが、電動スーパーカーコンセプト「ハイパーフォース」。 2028年――全固体電池を武器に、**最大...

「スカイラインが復活するらしい」 そんな一言に、思わず胸がざわついた人も多いのではないでしょうか。SUVが主役となり、セダンが静かに姿を消していくこの時代に、あえて“スカイライン”を、しかもスポーツセダンとして続ける。 これは単なるモデルチェンジの話ではありません。日産が、自分たちの“らしさ”をもう一度問い直した結果と...

レクサスGTスポーツ レクサスLCというクルマを、あなたはどんな存在として記憶していますか。圧倒的な造形美、GTカーとしての余裕、そして“レクサスが本気で遊んだ一台”。 そのLCが、2027年に大きな節目を迎えると言われています。それは単なるフルモデルチェンジではありません。 RCを吸収し、レクサスの2ドアクーペ像その...