自動車業界は今、100年に一度の大変革期を迎えています。電動化やカーボンニュートラルへの対応は必須ですが、その中でスズキが掲げたのは「エネルギーを極少化させる技術戦略」。
軽自動車メーカーとして培ってきた“小さく・軽く・効率的”という強みを活かし、10年先を見据えた新しいモビリティ社会を目指す取り組みとは、一体どんなものなのでしょうか。
本記事では、スズキが2024年に発表した技術戦略を深掘りし、その全貌を解説していきます。
スズキの技術戦略「エネルギー極小化」とは？
スズキの戦略は単なる電動化ではなく、“省資源・省エネルギー”を徹底したものです。ポイントは以下の5つに整理できます。
- 軽くて安全な車体設計
- バッテリーリーンな電動車（BEV/HEV）
- 高効率エンジンとCNF対応
- SDVライト構想
- リサイクルしやすい易分解設計
それぞれのポイントを詳しく見ていきましょう。
軽くて安全な車体：「HEARTECT」の進化
スズキといえば、軽量ボディの名手。小さく軽いクルマは、走行時の燃費が良いだけでなく、製造に必要な資源やCO2排出量も削減できます。
その中核となるのが「HEARTECT（ハーテクト）」というプラットフォーム。安全性を維持しながら軽量化を追求してきたこの技術を、さらに進化させる計画です。
軽量化は電動車においても航続距離や電池サイズの最適化に直結するため、スズキの強みをさらに伸ばす方向性と言えるでしょう。
バッテリーリーンなBEV/HEV：小・少・軽・短・美
電気自動車（BEV）やハイブリッド車（HEV）の分野で、スズキは「バッテリーリーン（省電池化）」という発想を打ち出しました。
多くの自動車メーカーが“大容量バッテリー搭載による長距離走行”を競う中、スズキは真逆の戦略をとります。つまり「お客様の利用環境に合わせ、必要十分な電池容量を持たせる」というものです。
キーワードは「小・少・軽・短・美」――小型で効率的なモーター、小さくて軽い電池、必要最小限の航続距離。これにより価格を抑えつつ、再生可能エネルギーの普及状況に応じた電動車を柔軟に展開する狙いがあります。
高効率ICEとCNF（カーボンニュートラル燃料）対応
スズキは内燃機関の研究にも手を抜きません。2023年にはZ12E型エンジンで最大熱効率40％という高効率を実現。これは世界的に見てもトップクラスの数値です。
今後は、この高効率エンジンを幅広い車種に展開するとともに、カーボンニュートラル燃料（CNF）に対応させることで「環境負荷を最小限にした内燃機関」の道を追求します。また、次世代ハイブリッドシステムと組み合わせることで、さらなる省エネ化が期待されます。
SDVライト：小さく効率的なソフトウェア定義車
次の注目ポイントは「SDVライト」。
近年、クルマの機能はソフトウェアで定義されるSDV（Software Defined Vehicle）が主流になりつつありますが、スズキはそこにも独自の思想を持ち込みます。
従来の高級車志向ではなく、アフォーダブル（手が届きやすい価格）なSDVを目指すのが「SDVライト」。
- 有線と無線（OTA）を使い分ける柔軟なアップデート
- ハードウェアの共有化による部品コスト削減
- ソフトの再利用で開発コストを抑制
「これでいい、これがいい」と感じてもらえる質実剛健なSDVを構築しようとしています。
リサイクルしやすい易分解設計：循環型経済への挑戦
最後に重要なのが「易分解設計」。
従来のリニアエコノミー（作る→使う→捨てる）から、循環型経済（サーキュラーエコノミー）への転換を目指しています。分解しやすく、リサイクルしやすい車体構造にすることで、資源の再利用を促進し、エネルギー消費や環境負荷を抑えます。
これは今後、世界中で加速する「持続可能なモビリティ社会」の基盤づくりに直結する重要な取り組みです。
まとめ：スズキが描く未来像
スズキの技術戦略「エネルギー極小化」は、単なるEVシフトではなく、もっと根源的な“小さく効率的で持続可能”という思想に貫かれています。
- 軽量化技術の進化
- バッテリーリーンな電動車
- 高効率エンジン＋CNF対応
- SDVライトによる手の届くソフトウェア化
- 循環型経済への設計転換
これらの要素が組み合わさることで、スズキは「省エネで楽しい移動の喜び」を世界中に提供していこうとしています。
10年先、自動車業界がどんな姿になっているのか。その未来を見据えたスズキの挑戦は、私たちのカーライフにも確実に大きな影響を与えることになるでしょう。
