2027年登場予想
GR GT 予想価格 2500万〜3000万円
2025年12月5日。
TOYOTA GAZOO Racingが世界初公開した GR GT は、多くのクルマ好きにとって“節目の一台”になったのではないかと思います。
「公道を走るレーシングカー」というコンセプト。
モリゾウさんを中心に、プロレーサーとエンジニアがワンチームとなってつくり上げた開発体制。
そして、トヨタ初のオールアルミ骨格や4.0L V8ツインターボなど、挑戦的な技術の数々。
ただの高性能スポーツカーではなく、
“クルマとの対話を未来に残すための象徴的な1台”
そんな温度すら感じさせてくれるモデルです。
今回はGR GTに焦点を絞り、「なぜこのクルマが特別なのか？」を丁寧に深掘りしていきます。
🚗 GR GTとは何か──“モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり”の象徴
GR GTの開発思想はとてもシンプルで、だからこそ強いです。
「公道を走るレーシングカーを本気でつくる」
このフレーズの裏にあるのは、トヨタが長年大切にしてきた
“モータースポーツから学び、公道車を進化させる” という哲学。
GR GTは、その考え方を“フラッグシップとして極限まで形にした存在”とも言えそうです。
開発初期からマスタードライバーのモリゾウさん、
片岡龍也選手、石浦宏明選手、蒲生尚弥選手などのプロレーサー、
さらにジェントルマンドライバーまで参加。
紙の上だけではなく、
「走り手の言葉を起点に成り立ったスポーツカー」
という点が、GR GTを語る上でとても大きい特徴です。
しかも、LFA開発に携わったベテランと若手エンジニアが混ざり合い、
技術を“式年遷宮のように”受け継いでいきながら作られたという背景も、
このクルマに独特の深みを与えている気がします。
⚙️ GR GTの3つの核心要素 ― 低重心／軽量・高剛性／空力性能の追求
GR GTを理解する鍵は、次の3つのキーワード。
- 低重心
- 軽量・高剛性
- 空力性能の追求
この3つは昔からスポーツカーの基本ですが、GR GTはそれを“徹底的に、異常なレベルで”突き詰めています。
🧭 低重心という執念 ─ ドライバーと車の重心を揃える
開発は「どこまで全高を下げ、ドライバーを低く座らせられるか？」という問いから始まったそうです。
- ドライサンプ方式の 4.0L V8ツインターボエンジン
- リヤに搭載した トランスアクスル構造
- 重量物を極端に低い位置へ“最適配置”
これらを組み合わせることで、
ドライバーとクルマの重心位置がほぼ一致する という、レーシングカーに近い理想状態を実現。
「クルマを操る感覚が、まるで身体の延長になる」
そんな走りを目指した設計です。
🧱 トヨタ初の“オールアルミ骨格” ─ 強くて軽い走りの礎
軽量化と剛性向上は永遠のテーマですが、GR GTはトヨタとして初めて
オールアルミニウム骨格 を採用。
さらに、ボディパネルにはカーボンや樹脂を“適材適所”で配置。
ただ軽いだけでなく、
「しなるべき方向にだけしなり、踏ん張るべき場所は固い」
というスポーツカーに必要な“性格”まで設計されています。
2010年代のLFAも独自構造が話題になりましたが、
GR GTはそれを“2020年代の技術でアップデートした形”と捉えると、流れが見えてきます。
🌪️ 空力追求のための“逆転プロセス” ─ 空力がデザインを決めた
通常、車の開発は「デザイン → 空力調整」の順ですが、GR GTは逆です。
空力の理想先行 → デザインが合わせていく
まさにレーシングカーの発想。
空力設計チームとデザイナーが横並びでプロトタイプを作り、
・冷却効率
・ダウンフォース
・高速安定性
をすべて高いレベルで成立させようとした、挑戦的なアプローチです。
結果、GR GTは“機能のために形作られた美しさ”を身にまとっています。
👀 インテリアはプロドライバー起点 ─ 視界と姿勢を極める
GR GTのコクピットは、プロドライバーの感覚にもとづいて作り込まれています。
- 最適なドライビングポジション
- 限界域でも視界が失われにくいレイアウト
- 操作のダイレクト感
これらは“速く走るため”だけの要素ではなく、
「運転が上手くなるような体験を作る」
そんな思想も感じられるところです。
サーキットだけでなく日常使いも考えられており、
スパルタン一辺倒にならない“GRらしいバランス”が見えてきます。
🏎 2シーターのフロントエンジン＋FRレイアウトのハイパフォーマンススーパースポーツ
V8ツインターボ＋ハイブリッドで 650ps以上・850Nm以上、最高速 320km/h以上 を狙ったモンスターマシン
ボディ & パッケージ
- 全長：4,820mm
- 全幅：2,000mm
- 全高：1,195mm
- ホイールベース：2,725mm
- ボディ骨格：オールアルミニウム骨格
- 乗車定員：2名
- 車両重量：1,750kg以下
- 前後重量配分：前45：後55
パワートレーン
- エンジン：V型8気筒 3,998cc
- ボア×ストローク：87.5 × 83.1mm
- 過給機：ツインターボ
- モーター：トランスアクスル内蔵1モーターハイブリッド
- トランスミッション：新開発8速AT
- システム最高出力：650ps以上
- システム最大トルク：850Nm以上
走行装置・足回り
- 駆動方式：FR（後輪駆動）
- サスペンション
- フロント：ダブルウィッシュボーン＋コイルスプリング
- リヤ：ダブルウィッシュボーン＋コイルスプリング
- ブレーキ
- フロント：カーボンセラミックディスク
- リヤ：カーボンセラミックディスク
- タイヤサイズ
- フロント：265/35ZR20
- リヤ：325/30ZR20
パフォーマンス
- 最高速度：320km/h以上
❓ なぜGR GTは“公道を走るレーシングカー”を目指したのか？
ここが今回の深掘りポイントです。
電動化が進む時代において、
「スポーツカーの意義はどこにあるのか？」
という問いが世界各地で投げかけられています。
そのなかで、トヨタが示した答えがこれ。
走る楽しさを、未来の世代に残すため。
そのために必要な技術は“式年遷宮”のように継承し続ける。
スポーツカーは大量生産モデルのように利益を生むカテゴリではないかもしれません。
けれど、
・技術者の感性
・ドライバーの感覚
・新しい素材や構造の挑戦
これらはスポーツカーの開発が一番育てやすい土壌です。
GR GTは
「トヨタが次の20年に残したい走りの思想」
を体現している一台とも言えそうです。
🏁 GR GTがもたらす未来 ─“走りの文化”をつなぐクルマ
GR GTは単なる高性能車ではありません。
- 技術伝承
- 走りの文化の継続
- クルマとの対話を楽しむための哲学
- LFAに続く“フラッグシップとしての魂”
こうした要素を背負った、象徴的な一台でもあります。
数字的には650ps以上、850Nm以上という強烈なスペックを持ちながら、
その本質は「扱いやすさ」や「一体感」という、人間側の体験に置かれている。
これはある意味、
“走りの未来に対してのメッセージ” として読める気がします。
GR GTは、これからのスポーツカー文化を支えていく“現代の式年遷宮”
そんな存在なのかもしれません。
