トヨタ・コースター一部改良2026｜進化の本質
大型マイクロバスの世界で、長年“信頼の基準”として使われ続けてきたトヨタ・コースター。
2026年1月22日に発表された今回の一部改良は、派手なモデルチェンジではありません。
けれど現場を知る人ほど、「これは効く」と感じる改良が、確実に積み重ねられています。
輸送効率、耐久性、そして乗る人・使う人の快適性まで――
コースターはまた一段、実用車としての完成度を引き上げてきました。
🚍 なぜ今、コースターは一部改良されたのか
コースターの役割はとても明確です。
それは「毎日、人を安全に運び続けること」。
観光、送迎、スクールバス、事業用――
使われる現場は違っても、共通するのは高稼働・高負荷という条件。
今回の一部改良は、その現実を真正面から受け止めた結果だと感じます。
トヨタは「変えるべきところだけを、確実に変える」という選択をしました。
🔧 ラインアップ倍増が示す“現場理解”
今回の大きなトピックのひとつが、型式数の大幅拡充です。
- 旧：8型式
- 新：16型式
特に注目すべきは、用途特化型の明確化です。
- プレミアムキャビン（ロングボディ・21人乗り）
- EX（ロングボディ・29人乗り）
- 幼児専用車（ロングボディ・大人3人＋幼児46人）
これは単なるバリエーション追加ではありません。
「現場で無理をさせない選択肢を、最初から用意する」という姿勢です。
🛠 新3.0Lディーゼルがもたらす安心感
パワートレインには、新たに**3.0Lディーゼルエンジン（3GD-FTV）**を採用。
- 最高出力：123kW
- 最大トルク：452Nm
数字だけ見ても十分ですが、本質はそこではありません。
満載時・登坂路・長時間運行でも、余力を残した走りができること。
これはドライバーの疲労軽減にも直結します。
🛑 リヤブレーキ強化が意味する“思想”
今回、前後ともに17インチディスクブレーキを採用。
とくにリヤブレーキ性能の向上は、非常に重要です。
人を乗せて走る車両にとって、
「止まれる」という性能は、最も静かで、最も誠実な進化。
目立たない改良ですが、ここにトヨタの本気が見えます。
🔌 USB Type-C拡充は“時代対応”の象徴
プレミアムキャビンには、
- USB Type-C（2口×3箇所）標準装備
その他グレードでも、
- **USB Type-C（1口×6箇所）**をメーカーオプション設定。
スマートフォン、タブレット、業務端末…。
「充電できて当たり前」という時代に、コースターもきちんと応えています。
🌱 派手さより、信頼を積み重ねるという選択
今回の一部改良で、コースターは別物に変わったわけではありません。
でも、毎日使う人にとってのストレスは確実に減っています。
それこそが、業務用車両にとっての正しい進化。
コースターはこれからも、“選ばれ続ける理由”を静かに更新していきます。
