正直に言うと、
「ここまでやるとは思わなかった」
それがAURA NISMO RS Conceptを見た瞬間の率直な感想です。
東京オートサロン2026で公開されたこの1台は、
単なる“派手なコンセプトカー”ではありません。
AURA NISMOを知っている人ほど、
「これは別物だぞ」と直感したはず。
この記事では、すでに存在を知っているファン目線で、
なぜこのクルマが“特別”なのかを、感情と技術の両面から深掘りしていきます。
🚀 AURA NISMO RS Conceptとは何者か
AURA NISMO RS Conceptは、日産自動車と日産モータースポーツ&カスタマイズ(NISMO)が
**“電動化時代のモータースポーツ”**を本気で検証するために生み出したコンセプトカーです。
ポイントは明確で、
- AURA NISMOの軽量コンパクトなボディ
- X-TRAIL NISMOの高出力電動パワートレイン
この2つを融合させている点。
つまり、「市販車でできること」をベースにしながら、
レースの現場で鍛える前提のクルマ、という立ち位置なんです。
🎨 デザインが放つ“ただ者じゃない感”
まず目を奪われるのが、異様なまでの塊感。
- トレッドは左右合計145mm拡大
- 約20mmローダウン
- 専用ワイドフェンダーと空力処理
これ、もうホットハッチの皮を被ったレーシングカーです。
特に印象的なのが、
「ダークマットNISMOステルスグレー」という専用色。
光の当たり方で表情を変えず、
常に“硬質でソリッド”に見せる色選びが、
このクルマの覚悟を物語っています。
⚙️ 走りの中身は想像以上にガチ
見た目だけじゃありません。
中身が本気です。
- NISMO tuned e-4ORCE(4WD制御)
- ハイグリップタイヤ
- ワイドトレッドによる高い旋回性能
さらに、重量増(約+100kg)を見越して、
- フロント:対向4ポッドキャリパー
- リア:対向2ポッドキャリパー
止まる・曲がる・走る、
全部を“レース基準”で考えているのが伝わってきます。
🤔 なぜAURAで「RS」をやったのか?
ここが一番大事なポイントです。
なぜ日産は、
GT-Rでも、Zでもなく、
AURAでRSコンセプトを作ったのか。
答えはシンプルで、
電動時代のスポーツは「身近なサイズ」から再定義される
と考えているからだと思います。
コンパクトで、
日常に近くて、
それでも“心が震える”。
この感覚を、
次のNISMO像として提示してきた。
それがAURA NISMO RS Conceptなんじゃないでしょうか。
🏁 市販化はある?正直な見立て
公式コメントでは、
**「将来的な市販化も視野」**と明言されています。
ただし、
- 台数限定
- コンプリートカー
- 高価格帯
この条件が揃う可能性は高そうです。
いわば、
「NISMOが本気で作る実験車両の到達点」
それを手にできる人向けの存在。
だからこそ、
もし市販されたら、
AURA史上もっとも記憶に残る1台になるはずです。
🔥 まとめ|これは“予告編”だ
AURA NISMO RS Conceptは、
完成形ではありません。
これは、
- 電動スポーツの未来
- NISMOの次の役割
- 日産がもう一度ワクワクを取り戻すための宣言
その予告編です。
クルマ好きとして、
この一歩を素直に歓迎したい。
そう思わせてくれる、
久しぶりに“熱を感じるコンセプトカー”でした。
AURA NISMO RS Concept|主要諸元
| 全長 | 4,260mm(AURA NISMO比 +140mm) |
| 全幅 | 1,880mm(+145mm) |
| 全高 | 1,485mm(-20mm) |
| 車両重量 | 1,490kg(+100kg) |
| ホイールベース | 2,580mm(±0mm) |
| フロントモーター | BM46(150kW / 330Nm) |
| リアモーター | MM48(100kW / 195Nm) |
| 発電用エンジン | KR15DDT(1,497cc/106kW・250Nm) |
| サスペンション | 前:独立懸架ストラット式 / 後:トーションビーム式 |
| ホイール | NISMO LM GT4(18inch×9.0J) |
| タイヤ | ミシュラン パイロットスポーツ4(245/45R18) |
数字をこうして並べると、
「AURAの皮を被った別物」感がかなりハッキリするよね。
特に
- 全幅+145mm
- 9.0J × 245タイヤ
- 前後モーター合計250kW超
ここまで来ると、
「コンパクトRS」じゃなくて
本気の電動スポーツ実験車って立ち位置がよく伝わる。




















