🚗【完全予測】GRスープラ2027新章へ──直6に別れ、トヨタが挑む“次世代スポーツの覚醒”

もしあなたが、現行スープラの鼓動を知るひとりなら──
2027年に登場すると噂される「次期GRスープラ」は、単なるフルモデルチェンジではなく、“トヨタのスポーツカー哲学そのものが進化する節目”かもしれません。
直6ターボの終焉、ハイブリッドの融合、そして“純トヨタFR”復活のシナリオ。
この記事では、その全貌と背景を深く掘り下げながら、次のスープラが何を目指しているのかを見ていきます。

1. 2027年、“次世代スープラ”が動き出す理由

トヨタが2027年をターゲットに新しいスープラを投入するという話は、業界内で着実に広がりつつあります。
現行モデル（A90/A91型）はBMW Z4とプラットフォームを共有して誕生したいわば「共同開発車」。
しかし次期型では、“トヨタ単独開発”へ原点回帰するという見方が濃厚です。

理由は明快。
トヨタは近年、「GRヤリス」「GRカローラ」「GR86」など、独自開発スポーツの強化を加速しており、その集大成として“真のGRスープラ”を掲げているのです。
つまり、2027年モデルは“Z4由来のスープラ”ではなく、“トヨタの血が流れるピュアスポーツ”へと進化する可能性が高いということです。

2. エンジンは直6から直4＋ハイブリッドへ

最も議論を呼んでいるのが、直列6気筒の消滅です。
トヨタ内部では、排出規制と燃費基準をクリアするために、より軽量・高効率な「直4＋電動化ユニット」への移行が検討されています。
ベースは2.0L直列4気筒ターボ＋電気モーターの組み合わせ。
この構成により、システム総出力は約500psと予想されています。

トルクレスポンスの良さに加え、電動ブーストによる瞬発力が加わることで、これまでの直6にはない「電光石火の立ち上がり」が期待されます。
加えて、モーターのトルク制御を駆使すれば、コーナリング中の姿勢制御も格段に高められるでしょう。
いわば「機械の重さで走るスープラ」から、「電子と駆動のシンクロで走るスープラ」への進化です。

3. デザインテーマは「伝統×未来」──低いノーズとワイドな構え

次期スープラのデザインは、現行モデルの流線形を継承しながらも、より低く、ワイドに構えたスタンスになると予想されています。
フロントは新世代GR顔に合わせたシャープなライトデザインへ。
ボディにはカーボンコンポジットやアルミ素材を積極的に取り入れ、軽量化と剛性を両立する流れです。

トヨタ内部では「レクサスLFAで培ったカーボンノウハウをGRラインにも展開する」方針が進められており、その延長にこのスープラが位置付けられる可能性があります。
つまり、見た目だけでなく“骨格レベルでのスポーツ化”が進むというわけです。

4. プラットフォームはマツダとの共有も？

一部の海外メディアでは、トヨタ×マツダ共同FRプラットフォーム構想の中に次期スープラが含まれているという報道もあります。
もしこれが実現すれば、マツダのロータリーハイブリッド技術や軽量設計思想が融合し、まったく新しい“日本製ピュアFR”が誕生することになります。

この動きは、2027年前後に登場予定の「新型ロードスター」「RXシリーズ復活」との連携も示唆しており、
「日本スポーツカー連合」的な構想として注目されています。
トヨタとマツダ、それぞれが持つ情熱が交われば、単なる車種刷新を超えた“文化の再生”すら感じられそうです。

5. 価格帯と市場ポジション

価格については、700〜800万円台が有力視されています。
現行モデルより若干の上昇が見込まれますが、ハイブリッドユニットや新素材の採用を考えれば妥当な範囲。
競合は日産Z、BMW M240i、そして次世代マツダRXなど。
ただしトヨタは“単なるパワースペック競争”ではなく、「人とマシンの一体感」をテーマに掲げており、ドライバビリティ重視のチューニングが期待されます。

また、サーキット向けの「GRMNスープラ」や、限定仕様の「50周年記念モデル」など、派生展開も計画段階にあるといわれています。
GRブランド全体での価値を高める一手として、2027年は大きな節目となりそうです。