「スバルらしいEVは、もう出てこないのかもしれない。」
そう感じた人は、あなただけではありません。
2026年に登場予定とされるスバルの次期電気SUVは、3列シート・大型ボディ・家庭用充電対応という“ファミリーEVの完成形”を備えながら、その中身は驚くほどトヨタ色が濃い。
しかし、これはスバルの個性喪失ではありません。
むしろ——スバルが生き残るために選んだ、極めて現実的で戦略的な進化です。
すでに情報を追ってきた読者だからこそ分かる「違和感」と「期待」。
この記事では、その正体を感情とロジックの両面から掘り下げます。
🚙 スバル初の“本格ファミリー向け大型EV”
今回噂されている新型EV SUVは、スバルにとって明確な転換点です。
これまでの**スバル ソルテラ**は、あくまでミドルサイズ。都市型・個人向けEVという位置づけでした。
一方で次期モデルは、
- 3列シート
- 大型ボディ
- ファミリー利用前提
- 2台持ち世帯を想定した家庭用充電対応
という構成。
これは明確に、北米市場で成功している大型3列EV SUVセグメントを狙ったものです。
🔧 ベースはトヨタの「全電気ハイランダー」
最大のポイントはここです。
このスバルEVは、スバル独自開発ではありません。
ベースとなるのは、トヨタが開発中とされる**トヨタ ハイランダーの完全EV版**。
数年前に公開された「bZ Large Prototype」に連なる系譜です。
つまり、
- プラットフォーム：トヨタ主導
- バッテリー・電動技術：トヨタEV戦略の中核
- 生産・供給：北米市場を前提
スバルは、そこにリバッジ＋微調整を施す形になります。
⏳ なぜ生産は遅れているのか？
当初、2025年生産開始とされていましたが、現時点で遅延が明言されています。
スバル・オブ・アメリカのCOOが語ったのは、「まだ先になる」という現実的なコメント。
理由はシンプルです。
- トヨタEV戦略自体が慎重路線
- バッテリー供給とコストの最適化
- 北米EV市場の需要変動
EVは「出せば売れる」時代ではありません。
だからこそ、急がない判断＝失敗しない判断でもあるのです。
⚡ 起亜EV9・ヒョンデIONIQ9への明確な対抗軸
この新型EVが真正面からぶつかる相手は、
起亜 EV9 やヒョンデIONIQ 9。
ここで重要なのは、スバルが「性能競争」をしていない点です。
- 圧倒的な加速
- 斬新すぎるデザイン
- EVオタク向けの尖り
ではなく、
- 安心感
- 信頼性
- 家族で使い倒せる現実性
この軸は、トヨタ×スバル連合が最も得意とする領域です。
🎨 スバルらしさは残るのか？
正直に言います。
劇的な差別化は期待しない方がいい。
過去のソルテラを見れば分かる通り、
- フロント・リアの意匠変更
- バッジ
- サイドトリム
程度に留まる可能性が高い。
ただし例外もあります。
トヨタC-HRと骨格を共有しながら、個性を出した「アンチャーテッド」のように、スバルが一歩踏み込む可能性もゼロではありません。
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🏷 レクサス版も控えている現実
さらに重要なのが、トヨタグループ全体の動きです。
このプラットフォームはスバルだけのものではありません。
レクサスでは、TXのEV版となるTZが開発中とされています。
つまりこれは、
トヨタ
↓
スバル（実用・安心）
レクサス（プレミアム）
という三層展開のEV戦略。
スバルはその中で、「最も現実的で、最も売れる役割」を担う存在です。
【新型情報】レクサス初の3列EV「TZ450e／TZ550e」が登場予定！bZ5XベースでキアEV9に対抗へ
🔮 これは“スバルの妥協”ではない
ここが一番大事な結論です。
このEVは、
- スバルの独自性を捨てた結果ではない
- トヨタに吸収された証拠でもない
むしろ、
**スバルが“生き残るために選んだ、最適解”**です。
AWD神話、ボクサーエンジン、水平対向。
それらを守るために、EVではトヨタの背中を借りる。
感情的には複雑でも、戦略としては極めて合理的。
そして、家族で使うEVとしては、これ以上ない完成度になる可能性があります。
🇯🇵 日本導入の可能性は？現時点での結論
結論から言います。
2026年時点で、日本導入を示す確かな情報は「ありません」。
これは逃げではなく、事実です。
今回のスバル次期大型EVは、
- 開発主眼：北米市場
- 想定ユーザー：3列SUVを必要とするファミリー
- 車格・サイズ：日本の一般的な住宅事情を明確に超える
という前提で企画されています。
この条件だけでも、日本市場は優先順位が高くないことが分かります。
さらに重要なのは、スバル自身の立場です。
日本国内では、
- 軽自動車・ミドルSUVが主戦場
- EVはまだ「様子見」フェーズ
- 価格帯も500万円超が想定される
この状況で、全幅2m級・3列EVを正規導入する合理性は低い。
少なくとも、スバルが“自らリスクを取って”導入する構図は見えません。
ただし、完全にゼロではありません。
- トヨタがハイランダーEVを日本向けに調整した場合
- レクサスTZが先行導入され、市場反応が良好だった場合
- 日本のEVインフラ・補助金環境が一段進んだ場合
このいずれかが揃えば、
数年遅れでの限定導入／逆輸入的展開は現実味を帯びます。
要するに——
これは「来るか来ないか」の話ではなく、
**「日本に合わせて作り直す理由が生まれるかどうか」**の話です。
現時点では、その理由はまだ弱い。
だからこそ、日本導入を断言する記事には注意が必要です。
