ついに、この瞬間が訪れました。
北米で長年ファミリー層を支えてきた3列シートSUV「Highlander」に、バッテリーEVが設定され世界初披露。
トヨタの「マルチパスウェイ」が、いよいよ本丸へ踏み込んだ——そう感じた方も多いのではないでしょうか。
これは単なる電動化ではありません。
「家族を乗せるEV」という、最も難しい領域への挑戦です。
🚗 3列シートSUVがEVへ進化
2026年2月11日、米カリフォルニア州オーハイで、トヨタ北米事業体（Toyota Motor North America）が発表したのは、3列シートSUV「Highlander」のBEVモデルです。
Highlanderは2001年に北米で誕生し、累計約360万台を販売してきたファミリーSUVの代表格。その主力モデルがついに電動化されました。
生産はケンタッキー州のToyota Motor Manufacturing Kentucky（TMMK）。北米現地生産という点も、トヨタの本気度を物語ります。
BEVラインアップとしては、
- bZ（bZ4Xの北米名）
- TOYOTA C-HR（欧州C-HR+）
- bZ Woodland（bZ4X Touring）
に続く第4弾。
つまり、実験的モデルではなく「主力SUVの電動化」なのです。
🔋 76.96kWhと95.82kWhの2種類
バッテリーは2種類設定。
- 76.96kWh（街乗り中心）
- 95.82kWh（長距離・アウトドア志向）
さらにFWDとAWDを設定。
95.82kWh AWD仕様では、航続距離320mile（約515km）以上を目標としています。
ここが重要です。
3列シートSUVで500km超を目指すというのは、単なる通勤EVではないという宣言。
家族旅行、キャンプ、州跨ぎ移動——その現実的な用途を想定しているということです。
⚡ 急速充電30分を目標
バッテリープレコンディショニングを採用。
冷間時でも約30分での急速充電を目標に開発。
寒冷地での充電ストレスはBEVの弱点でした。
そこを正面から潰しにきています。
eAxleの高効率化も含め、単なる電動化ではなく「完成度」を意識した設計です。
📏 ボディサイズが示す北米基準
主要諸元（開発目標値）
- 全長：198.8in（約5,050mm）
- 全幅：78.3in（約1,990mm）
- 全高：67.3in
- ホイールベース：120.1in
明確に北米サイズ。
日本の都市部では扱いにくい寸法です。
ここから読み取れるのは、「まず北米市場を取りに行く」という戦略。
🌎 マルチパスウェイの核心
トヨタは一貫して「マルチパスウェイ」を掲げています。
BEVだけに賭けない。
しかし、必要な市場には本気で投入する。
Highlander BEVは、その象徴です。
北米はEV需要が確実に伸びています。
大型SUV×EVという組み合わせは、Tesla Model X、Kia EV9などが存在する領域。
トヨタは、そこへ真正面から参入しました。
🇯🇵 日本市場投入の可能性は？
現時点で、日本市場への導入発表はありません。
明確に「北米販売は2026年後半」とのみ発表されています。
サイズ・生産拠点・市場戦略を考慮すると、日本導入は未定、あるいは可能性は高くないと考えられます。
ただし——
トヨタが将来的に国内向け3列EVを検討する布石である可能性は否定できません。
もし導入されるなら、
価格は1000万円級になる可能性もあり、現実的な販売ボリュームは限定的でしょう。
確証のない推測は避けますが、現時点で日本販売は発表されていません。
🔥 これは“本気の大型EV”
重要なのはここです。
bZ4Xは先行モデルでした。
しかしHighlanderは主力車種。
主力をEV化するということは、
トヨタが「大型EVでも勝負できる」と判断した証拠。
それは技術の成熟を意味します。
家族を守るクルマ。
アウトドアを楽しむクルマ。
長距離を走るクルマ。
そのすべてをEVで成立させようとしている。
これは単なる車種追加ではなく、
トヨタの電動化フェーズが次段階へ入ったサインかもしれません。
