bZ4X Touringの存在を、あなたはもう知っているはずです。
けれど本当に“理解”していますか？

単なる派生モデルではありません。
これは「BEVでも、家族と遠くへ行けるのか？」という問いへの、トヨタなりの答えです。

• 734kmという数字
• 619Lという広さ
• 0-100km/h 4.6秒という走り

そのスペックの裏にある思想を、今日は少しだけ深掘りしてみたいと思います。

🚙 bZ4X Touringは「拡張」ではなく「再定義」

bZ4X Touringは、bZ4Xのロングボディ版という単純な位置づけではありません。

開発の出発点は明確です。

「BEVでも、アウトドアを妥協しなくていいのか？」

世界中のユーザーの声を拾った結果、見えてきたのは
“環境意識はある。でも、荷物は減らしたくない”という本音でした。

そこで生まれたのが、約1.4倍のラゲージ容量。
619L（VDA法）。リヤシート格納時は1,240L。

数字だけを見ると大きい。
でも本質はそこではありません。

• ゴルフバッグ4本が積める
• 家族4人＋キャンプ道具が入る
• スキー板を積んでもまだ余裕がある

つまりこれは、「BEVだから小さく我慢する」を終わらせる提案なのです。

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🔋 734km航続距離の意味

734km（Z・FWD、WLTC）

この数字が示しているのは、単なる長距離性能ではありません。

• 福岡から神戸まで約530km
• 東京から名古屋まで約350km

理論上、途中充電なしで余裕を持って移動できる距離感です。

さらに注目すべきは冷間性能。

• −10℃環境下でも約28分で10％→80％充電
• プレコンディショニング機能付き

冬のスキー場帰りでも、
「寒いから充電遅いかも」という不安を減らす設計思想です。

BEVの心理的ハードルは、航続距離より“安心感”。
Touringはそこを確実に突いてきました。

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⚡ 0-100km/h 4.6秒の4WD

4WDモデルはシステム最高出力280kW。
0-100km/h加速4.6秒（社内測定値）。

これは、スポーツSUVに近い加速領域です。

しかもX-MODE標準装備。
前後トルクを最適配分する新制御。

雪道や未舗装路での安定性を考えると、
単なる速さではなく“余裕の走り”を狙った設定と考えられます。

BEVは静かで速い。
でもTouringはそこに“安心して踏める感覚”を足してきた。

ここが通常の電動SUVとの分岐点でしょう。

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🧳 パッケージは「家族基準」

全長4,830mm。
ホイールベース2,850mm。

後席ヘッドクリアランス113mm。
前後カップルディスタンス1,000mm。

数値は冷たい。
でも体感は温かい。

後席が窮屈ではない。
荷室が妥協ではない。
視界が水平基調で開放的。

BEVにありがちな“実験感”はありません。
これは明らかに「量販SUV」の文脈で設計されています。

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🛡 トヨタセーフティセンスの安心

• プロアクティブドライビングアシスト統合
• アドバンストドライブ（渋滞支援）
• アドバンストパーク（リモート機能付）

BEVを買う層は、家族を乗せる層。

だからこそ、安全装備は“全部入り”に近い構成です。

高額帯BEVにおいて、安全装備がオプションだと心理的に不安。
Touringはそこを標準装備で抑えてきました。

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💰 価格とKINTOという選択肢

Z（FWD）：5,750,000円
Z（4WD）：6,400,000円

決して安くはありません。

ただしKINTOなら月額77,440円〜（条件付き）。

保険・税金込み。
7年総額約881万円。

ここは冷静に比較すべき部分です。
残価や補助金、電気代も含めた総コストでどう判断するか。

“所有”ではなく“利用”という選択肢も含めて、Touringは提案しているのです。

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🌍 bZ4X Touringは誰に向くのか？

• 家族4人でアウトドアに行く人
• EVでも遠出したい人
• 雪道も視野に入れる人
• 充電ストレスを減らしたい人
• ガソリンSUVからの乗り換え検討者

逆に、街乗り中心なら標準bZ4Xでも十分かもしれません。

Touringは“余白を買うクルマ”。

その余白に、あなたは何を詰め込みますか？