ランドクルーザーという名前を聞いた瞬間、
多くの人が思い浮かべるのは「壊れない」「どこへでも行ける」「信頼の象徴」──
そんな時間を超えて積み上げられてきた価値ではないでしょうか。
そのランドクルーザーが、
**BEV（電気自動車）**として生まれ変わる。
しかも今回噂されているのは、
単なる電動化ではありません。
3列シート・モノコック構造・ギガキャスト採用という、
これまでのランクル像を大きく塗り替える進化です。
すでにランクルを知っている人だからこそ感じる
「期待」と「違和感」。
この記事では、その正体をひとつずつほどきながら、
次世代ランドクルーザーBEV（SUV）が何者なのかを深掘りしていきます。
🚙 ランドクルーザーBEV（SUV）とは何か
2027〜2028年頃の登場が予想されている
**ランドクルーザーBEV（通称：ランクルBEV）**は、
電動3列SUVとして再定義された次世代フラッグシップです。
現時点で語られている情報を整理すると、以下のような立ち位置が見えてきます。
- 7人乗り・3列シート
- 電動AWD（2モーター）
- モノコック構造（非ラダーフレーム）
- 次世代EV専用プラットフォーム採用
これはつまり、
「本格クロカンの延長」ではなく、
世界基準の電動ラージSUVとしての再構築だと言えそうです。
📐 ボディサイズと基本スペック（予想）
- 全長：5150mm
- 全幅：1990mm
- 全高：1705mm
- ホイールベース：3050mm
- 車両重量：約2400kg
- 乗車定員：7名
パワートレインは
- 2モーターAWD
- 最高出力：約300ps
- 最大トルク：約55kgm
数値だけを見ると派手さはありませんが、
BEVならではのトルク特性と静粛性を考えると、
体感的な余裕は従来のV8モデルとは質が異なるはずです。
🏗 ギガキャスト採用が意味するもの
今回のランクルBEVで特に注目されているのが、
**ギガキャスト（大型アルミ一体成形）**の採用です。
ギガキャストとは、
車体の主要構造部を巨大なアルミ鋳造部品として一体成形する技術。
部品点数を大幅に削減でき、EV時代の生産革命とも言われています。
期待されるメリット
- 車体剛性の向上
- 軽量化による航続距離の改善
- フラットフロア設計による室内空間拡大
- 生産効率向上によるコスト抑制
一方で、
修理性やオフロード耐久性への懸念が残るのも事実です。
ここは正直なところ、
市販モデルでどう仕上げてくるのかは
まだ分からないというのが正確な答えになります。
❓ なぜランクルはラダーフレームを捨てるのか
ここが、今回もっとも賛否が分かれるポイントでしょう。
従来のランドクルーザーは、
ラダーフレームによって
- 高い耐久性
- 過酷なオフロード走破性
を実現してきました。
それをあえて捨て、
モノコック構造へ移行する理由は何なのか。
答えはシンプルで、
EVとラダーフレームの相性があまり良くないからです。
- 大容量バッテリーの搭載
- 低重心化
- 室内空間の最大化
- 空力性能の最適化
これらを突き詰めると、
モノコックの方が圧倒的に自由度が高い。
つまり今回のBEVは、
「岩を登るためのランクル」ではなく、
世界中を快適に移動するためのランクルとして
再定義されている可能性が高いのです。
🛋 3列シートSUVとしての価値
ランクルBEVは、
単なる電動化モデルではなく
3列SUVとしての完成度が重要になります。
- 静粛性の高いキャビン
- フラットフロアによる足元空間
- 長いホイールベース（3050mm）
これらはすべて、
ファミリーユースや長距離移動に直結する要素です。
これまで
「ランクル＝硬派でストイック」
というイメージを持っていた人ほど、
この変化に戸惑いながらも
新しい価値を感じるかもしれません。
🌍 ランドクルーザーBEVが狙う市場
このモデルが本気で見ているのは、
日本市場だけではありません。
- 北米
- 中東
- 欧州
- 新興EV市場
世界規模で
ラグジュアリー電動SUVの需要が高まる中、
「信頼性」という武器を持つランクルは
非常に強いポジションに立てます。
これは、
トヨタ自動車が
電動化時代でも
ブランド資産を活かして戦うという意思表示にも見えます。
🔑 まとめ：これは“別物のランクル”だ
ランドクルーザーBEV（SUV）は、
従来の延長線上にあるクルマではありません。
- ラダーフレームからの脱却
- 電動化による価値転換
- 家族と世界を移動するための設計
それでもなお、
「信頼できる相棒であること」
という核心は、失われていない。
このBEVをどう感じるかで、
あなたがランクルに何を求めてきたのかが、
はっきり見えてくるはずです。
