ミライースD-SPORT Racing市販の本気
このクルマ、やっぱり“ただ者”じゃない。
東京オートサロン2026で姿を現したミライース tuned by D-SPORT Racingは、話題先行のコンセプトではなく、本気で「市販」を見据えた競技ベース車だった。
しかも今回、新たに見えてきたのは、
👉 SPK主導での市販計画
👉 耐久レース参戦という“実戦投入”の事実
これはもう、「面白そう」ではなく、
日本のモータースポーツ環境を変えに来ているクルマだと思う。
🔥 ミライース tuned by D-SPORT Racingとは
このクルマのコンセプトは、はっきりしている。
「モータースポーツのすそ野を広げ、走る楽しさをみんなのものに」
SPKが市販を予定しているコンプリートカーで、
ベースは**ダイハツ**の軽ベーシック、
ミライース。
ただし中身は完全に別物。
日常使用を捨てず、しかし走りは本気。
この“両立”を、メーカーではなく競技現場側の視点でまとめてきたのが最大の特徴だ。
🛠 市販予定仕様の中身が想像以上にガチ
改めて、市販予定車の装備を整理するとこうなる。
- ターボエンジン（コペン用KF-VET系）
- 5速マニュアルトランスミッション
- フロント スーパーLSD
- 6点式ロールケージ（4人乗車対応）
- フロント ベンチレーテッドディスクブレーキ
- 5ドア・乗車定員4名はそのまま
つまり、
平日は普通に使えて、週末はそのまま競技に行ける。
ここ、サラッと書いてるけど相当おかしい。
この条件を“新車ベース”で満たすクルマ、今ほとんど存在しない。
🧑🔧 SPK×D-SPORT Racingのリアルな狙い
このクルマは、
**D-SPORT Racing Team**の知見を、そのまま市販に落とし込んだ存在だ。
- 壊れにくいこと
- 維持費が跳ね上がらないこと
- 初心者でも「怖くなりすぎない」こと
これらはカタログスペックでは測れない。
実際に走らせ、壊し、直してきた側だからこそ分かる感覚だ。
だからこのミライースは、
「最初の1台」に本気で向いている。
❓ なぜ今、ミライースでレースなのか？
ここが一番大事なところ。
今のモータースポーツは、正直ハードルが高い。
車両価格、改造費、輸送、維持費……
走る前に心が折れる人が多すぎる。
そこで白羽の矢が立ったのが、
圧倒的に安く、軽く、実績もあるミライースだった。
- ベース車が100万円前後
- 部品供給が安定
- 軽量でタイヤ・ブレーキも安く済む
これを本気仕様に仕立て直す。
その答えが、tuned by D-SPORT Racingなんだと思う。
🏁 10時間耐久レース参戦車が示す“説得力”
今回の出品で見逃せないのが、
10時間耐久レース参戦車の存在だ。
これは展示用ではなく、実際にレースを走った個体。
主な架装内容は以下。
- 減衰調整式スポーツサスペンション
- スポーツブレーキパッド
- タコメーター
- ブーストメーター
- 牽引ストラップ
耐久レースは、誤魔化しが効かない。
壊れないこと、熱に耐えること、扱いやすいこと。
それを10時間という時間軸で証明してきた。
これは、市販予定車に対する
何よりの裏付けだと思う。
💰 価格はどうなる？正直な見立て
ここは変わらず、
確定情報はまだない。
ただし現実的なラインとしては、
- 理想：200万円切り
- 現実：200万円前半
このあたりが妥当だろう。
それでも、
「ロールケージ入り・LSD付き・MTターボ新車」
と考えたら、異常なコスパなのは間違いない。
🚗 このクルマが増えたら、景色は変わる
もしこのミライースが市販され、
ワンメイクや耐久カテゴリが育ったらどうなるか。
- 若い人が走り始める
- 草レースが活気づく
- “観る側”が“走る側”に回る
かつてのミラTR-XXやアルトワークスが担っていた役割を、
令和の価値観で、もう一度やり直す。
このクルマには、
そんな可能性が確かに詰まっている。
