「やっぱりSTIは、こうでなくちゃいけない」
2026年1月9日、そんな声が全国のスバリストの胸に一斉に響いたはずです。
STIコンプリートカー WRX STI Sport♯（シャープ） が、ついにベールを脱ぎました。
すでにWRXを知り尽くしている人ほど、この一報に特別な意味を感じたのではないでしょうか。
それは単なる“特別仕様車”ではなく、SUBARUとSTIが ICE（内燃機関）時代に本気で残そうとしている答え だからです。
この記事では、表面的な装備紹介にとどまらず、
「なぜ今、WRX STI Sport♯なのか？」
その背景と思想まで含めて、じっくり深掘りしていきます。
🚗 STIコンプリートカーという“完成形”
今回公開されたWRX STI Sport♯は、スバルテクニカインターナショナル（STI）が手がける STIコンプリートカー。
ここがまず重要なポイントです。
ディーラーオプションやアフターパーツの寄せ集めではなく、
企画・設計・チューニングをSTIが一貫して仕上げた完成車。
だからこそ、クルマ全体の思想がブレていません。
STIが掲げたテーマは明快です。
「もっと気軽に、もっと深く、走りを愉しめるクルマ」
その答えが、WRX STI Sport♯でした。
🛠️ 日本仕様初の6速MT、その意味
WRX STI Sport♯最大のトピックは、
現行WRX日本仕様で初となる6速マニュアルトランスミッション の採用です。
これは単なる“MT追加”ではありません。
ドライバーがクラッチを踏み、シフトを入れ、駆動を感じる——
SUBARUが長年磨いてきた「人とクルマの対話」そのもの を、真正面から取り戻しにきた選択です。
水平対向ターボエンジン × シンメトリカルAWD × 6MT。
この組み合わせに、理屈はいりません。
ステアリングを握った瞬間に、すべてが腑に落ちる構成です。
🧠 なぜ今、ICE×STIなのか？【核心】
ここで一度、立ち止まって考えたいんです。
❓ なぜSTIは、いま内燃機関に本気なのか
世界は電動化一色。
BEV、HEV、カーボンニュートラル——それ自体は間違いじゃない。
でもSTIは、こう問いかけているように感じます。
「走りの感情は、置き去りにしていいのか？」 と。
WRX STI Sport♯は、
SUBARUが持つ既存アセット（水平対向、AWD、MT）を再定義し、
“ICE時代の集大成を、今の技術で磨き直した存在” なんです。
つまりこれは、
懐古主義でも
限定車ビジネスでもなく
STIの哲学表明。
「走る歓びは、まだ終わらせない」
そのメッセージが、この♯（シャープ）に込められています。
🧩 足回りと制動力が語る“本気度”
走りの質を決定づける足回りには、
STIチューニングを施したZF製電子制御ダンパー を採用。
ハイパフォーマンスタイヤ
245/35R19 ブリヂストン ポテンザ S007
との組み合わせにより、
日常域からワインディングまで、常に接地感が濃い。
さらにブレーキは圧巻。
brembo製18インチ フロント6ポット／リヤ2ポット（ゴールド塗装）。
見た目だけじゃない、踏めば分かる制動力とコントロール性 が備わっています。
🎯 STIパフォーマンスパーツが生む一体感
フレキシブルドロータワーバー、
フレキシブルドロースティフナー（前後）。
これらは数字では語れません。
でも、ステアリングを切った瞬間に分かる“芯の通り方” がある。
操作に対するレスポンスが、ワンテンポ早い。
それが積み重なることで、
「あ、いま自分はクルマと繋がってる」
そう感じさせてくれるんです。
🪑 内装に宿る“走るための贅沢”
インテリアも抜かりありません。
- RECARO製フロントシート
- ウルトラスエード®×イエローパーフォレーション
- 本革巻シフトノブ＆ハンドブレーキ
派手さではなく、
長時間走ってこそ分かる質感とホールド感。
STIらしい「使ってこそ価値が分かる贅沢」です。
🌱 限定販売という現実
WRX STI Sport♯は、
2026年春頃に台数限定で販売予定。
正直、価格や販売台数の詳細はまだ分かりません。
そこは憶測で語るべきじゃない部分です。
ただ一つ言えるのは、
このクルマは“迷っている時間”が少ない存在 だということ。
🔥 WRX STI Sport♯は、誰のためのクルマか
このクルマは、
- 最速を求める人だけのものじゃない
- スペック自慢のためのものでもない
「走ることが、人生の一部だった人」
その記憶を持つ人のためのクルマです。
そして同時に、
これからその世界に踏み込もうとする人への、
最高に誠実な入口 でもあります。
