Lexus 新型ES｜7代目「300h」＆2.5Ｌターボ「350」追加｜2018年10月24日発売

レクサスからLEXUS ES（ES300h）のフルモデルチェンジが行われると2018年9月12日に発表されました。2018年10月24日発売予定。

1年後の2019年末に新開発2.5Ｌ直4ターボ搭載の「ES350」が追加される予定です。

また、量産車世界初となる「デジタルアウターミラー」を採用します。

この機能は、サイドミラー部に「小型カメラ」を設置し、Aピラー下部に取り付けた「5インチディスプレイ」に左右後方の交通状況を映し出して確認するものです。

目視のために目や頭を動かす範囲が少なくて済みますが、機能の話題性以上に、どれだけの効果が期待できるのか、発売後のインプレッションに期待ですね。

新型レクサスES｜モデルチェンジ情報

GA-L新開発プラットフォーム採用
直列4気筒 2.5L直噴エンジン｜Dynamic Force Engine搭載
2.5L Dynamic Force Engine用新THSⅡ
予防安全パッケージLexus Safety System +採用
「デジタルアウターミラー」採用

ページコンテンツ

エクステリア｜ES
エクステリア｜ES F SPORT
インテリア｜ES F SPORT
搭載エンジン
ハイブリッドシステム｜新小型THSⅡ採用
ダイレクトシフト8AT／10AT｜トランスミッション性能
新型ES300h｜スペック
第2世代Lexus Safety System＋採用
「デジタルアウターミラー」のメリット
追伸情報

スポンサードリンク

エクステリア｜ES

「走り」を予感させるワイド＆ローのスタンスのデザイン。
フロントピラー後方配置・リアピラー傾斜によって
締りのあるキャビンシルエットを表現しています。

リアは、ロースタンスで踏ん張り感を強調。
リアコンビネーションランプは
個性的な「L字」を重ねたデザイン。

また、クラストップの空力性能を誇るボディ形状を創造。

質感高く細かな部分まで作りこまれた部品により、
美と質を追究しています。

シャープなフレーム＋縦フィン形状のスピンドルグリル。

ボディサイズ｜新型ES

全長：4970mm
全幅：1865mm
全高：1445mm
ホイールベース：2870mm

ボディカラー｜新型ES

アイスエクリュマイカメタリック
サンライトグリーンマイカメタリック

新規開発色を採用しています。
エレガントかつ華やかで、多彩なバリエーションを設定予定です。

エクステリア｜ES F SPORT

グリルメッシュ＋サイドグリル

従来の縦基調メッシュは継承しつつ発展させた
レクサスブランド統一の新「Fメッシュパターン」採用。

「小型3眼LEDヘッドライト」採用。

きめ細かい減衰力制御を行なう「リニアソレノイド式AVS」採用。

19インチアルミホイール装備。

パフォーマンスダンパーを車体の前後に配置し、
ボディ剛性のバランスを向上。

細かい振動が「減衰吸収」され、
優れた操縦安定性と上質な乗り心地を実現。

新採用「GA-K」プラットフォーム採用

レクサスは、新開発プラットフォームGA-Kを新型ESに採用。

高剛性化・低重心化
ダブルウィッシュボーン式リヤサスペンション採用
ジオメトリー最適化：高い操縦安定性を実現
ラック平行式電動パワーステアリング：高いステアリングレスポンス

によって、レクサスらしいスーッと走り奥の深い走りを実現。

この美しいボディに包み込まれるインテリアは以下のような仕様に。

インテリア｜ES F SPORT

水平基調のインストルメントパネル
ドアトリムまで連続する構成

によって「空間の広がり」が表現されています。

また、センターコンソール・ドアアームレスト表皮は
立体的なパターンで加工を施す「ビスコテックス技術」採用。

ディスプレイ・スイッチの操作は、
姿勢や視点の移動が少ないまま操作できるレイアウトで、
運転に集中できる空間を創出。

ステアリング操作がしやすいショルダー形状のフロントシート。

ドライビングポジションは、低いヒップポイント＋ペダル配置。
また、シートのホールド性を向上させた
細かな「分析」に基づいたレイアウトに。

リアシートは、広い足元の空間とその開放感が特徴的。
包み込まれるような安心感を両立した造りとなっています。

快適な座り心地・上質な仕上がりを追求。
電動リクライニング機能付きで、くつろぎの空間を実現。

新型ESのパワートレーンは次世代パワートレーンを搭載します。

搭載エンジン

直列4気筒 2.5L直噴エンジン｜Dynamic Force Engine搭載

高い動力性能・環境性能を両立
優れたレスポンス発揮
吸気効率の向上
燃焼室内の気流強化による高速燃焼
世界トップレベルの熱効率を実現

GA-L（Global Architecture for Luxury）により
エンジンのポテンシャルを最大限に生かせるようになります。

そのほか、

新型トランスアクスル採用
PCU（Power Control Unit）採用

によって、HV燃費性能のまま
ダイレクトな加速フィーリングを味わえる仕様となります。

このエンジンとハイブリッドシステムを組み合わせ
新型ES300hに搭載します。

ハイブリッドシステム｜新小型THSⅡ採用

ハイブリッドバッテリー小型化
リヤシート下へ配置
軽量化・低重心化
荷室容量拡大

新開発2.5L Dynamic Force Engine用の
「FR専用・高性能マルチステージTHSⅡ」となります。

小型・軽量・低損失化技術
TNGAによる新型エンジンの高い燃焼効率と高出力

との「シナジー効果」によって、
優れた動力性能・低燃費を高次元で追求。

また、ハイブリッド車の走りのイメージを一新する
「高い発進加速性能」と「ダイレクト感溢れる走り」を実現。

高速走行時のシステム効率の向上
高車速域でもエンジン間欠運転を可能に

したことにより、「高速走行」においても低燃費を実現します。

具体的な上記ハイブリッド性能は以下のように表されます。

ハイブリッド性能

V6 3.5Lなのに「V8 5.0L」を越える高い発進駆動力を発揮
レスポンス良くダイレクトな加速を体感できる
10速AT模擬制御によるリズミカルな加速を実現
電力伝達効率の改善
動力と燃費性能の高次元での両立

で、実際に「ES300h」に搭載された場合の
ハイブリッドパワーが以下になります。

最高出力：176ps／5700rpm
最大トルク：220Nm／3600-5200rpm

このハイブリッドシステムに組み合わされるトランスミッションが
新開発「ダイレクトシフト8AT／10AT」
新エンジン＆新ハイブリッドシステム用に新開発されています。

ダイレクトシフト8AT／10AT｜トランスミッション性能

エネルギーロスを最小限に
伝達効率を高めるためギヤ・クラッチ改良
ギヤ：歯面の摩擦係数を低くする新加工技術採用
ギヤが噛み合う時のエネルギー伝達ロスを削減
クラッチ：機構内の摩擦材形状を最適化
回転時のクラッチの損失トルクを約50％低減（従来型6速AT比）

これら改良内容によって、
世界トップレベルの伝達効率を達成しています。

また、ダイレクトシフト10ATは、さらに別の特徴を持ち、
8速から「10速」に段数アップしてトータルのギヤ数を増やし

低中速域を中心に各段の使用領域（段数）を最適化

が可能となる「クロスギヤ」を採用しています。

エンジンの特徴を記した最後に、新型ES300hのスペックとなります。

新型ES300h｜スペック

全長：4895mm
全幅：1840mm
全高：1450mm
ホイールベース：2825mm
エンジン：直列4気筒 2.5L直噴エンジン D-4S +モーター（THSⅡ）
最高出力：131kW(176ps)/5,700rpm
最大トルク：220Nm(22.5kgm)/3,600-5,200rpm
モーター最高出力：88kw(120ps)
モーター最大トルク：202Nm(20.6kgm)
システム最大出力：155kw(211ps)
トランスミッション：CVT
駆動：FF
JC08モード燃費：28.0～33.0km/L

エンジン類の進化に合わせ、安全システムも最新を搭載。