マツダスクラムトラック改良｜安全進化
朝6時。まだ空が白みきらない農道。吐く息がうっすら白い。
軽トラのエンジン音が、静かな集落に響く。
このクルマを「ただの道具」と思っている人は、きっと少ないはずです。
荷台に肥料を積み、現場へ向かい、夕方は資材を載せて帰る。
スクラムトラックは、仕事の始まりと終わりを毎日見てきた相棒。
今回の改良は、派手な改良ではありません。
でも、現場に立つ人ほど「あ、そこ変わったんだ」と気づく内容です。
今日は、その進化の“本質”を一緒に見ていきましょう。
🚚 デザイン刷新｜“働く顔”が変わった意味
まず目に入るのがフロントフェイス。
従来よりも引き締まった印象へ変更されました。
軽トラにデザイン？と思うかもしれません。
でも現場では、意外と見られています。
農協の駐車場。建設現場の朝礼前。
同じ軽トラが並ぶ中で、少しだけ精悍な顔つき。
「なんか新しくない？」と言われるだけで、ちょっと誇らしい。
インテリアも全車でインパネを刷新。
KXグレードでは、ピアノブラックのセンターガーニッシュやメッキ加飾を採用。
正直、軽トラに高級感は不要…という声もあるでしょう。
でも長時間乗る人ほど分かる。
視界の中心にあるパネルが少し整うだけで、気持ちは変わります。
そして新色「モスグレーメタリック」。
スクラムバンで好評だった色が、トラックにも追加。
畑にも、街にも、自然に溶け込む落ち着いた色味です。
🛑 デュアルセンサーブレーキサポートⅡ採用
今回の最大の進化は、ここです。
単眼カメラ＋ミリ波レーダーを組み合わせた
「デュアルセンサーブレーキサポートⅡ」。
従来は四輪車や歩行者中心だった検知対象が、
自動二輪車・自転車まで拡大しました。
さらに対応シーンも拡張。
・交差点の出会い頭
・右左折時の対向車
・先行車追突リスク
軽トラは“仕事中”に使うクルマ。
疲労が溜まった夕方、集中力が落ちた瞬間。
その「一瞬」を守る装備が増えたのは大きい。
軽商用車でもここまで来たか、という印象です。
🔔 パーキングセンサー＆低速前進ブレーキ
狭い倉庫。
畑の脇の細道。
バックで資材を寄せるときの緊張感。
フロント／リアに超音波センサーを配置。
ブザー音とメーター表示で接近を知らせます。
さらに低速前進時ブレーキサポートを新設定。
衝突の危険が高まれば自動ブレーキが作動。
軽トラは「当てても仕方ない」と言われがち。
でも修理費も時間も、無駄にできません。
仕事を止めないための装備。
ここが本質です。
🚦 発進お知らせ機能・車線機能の改良
信号待ち。
前のクルマが発進しているのに気づかない。
そんな場面に加え、信号切り替わり時にも通知機能を追加。
さらに
・車線逸脱抑制機能
・車線逸脱警報
・標識認識機能
これらも改良されています。
軽トラ＝最低限の安全装備、という時代は終わりつつあります。
🏷 グレード整理と価格
機種体系は3グレードへ整理。
・KC（2WD／4WD）
・KC農繁（4WD）
・KX（4WD）
全グレードで安全装備を標準化。
価格帯は
1,227,600円～1,634,600円（税込）
軽トラとしては上限に近い価格帯もありますが、
装備内容を見れば単なる値上げではないことが分かります。
🎯 この改良の本当の意味
今回の改良は、「売るための進化」というより
“軽商用車の基準を引き上げる改良”です。
2030年に向けたマツダの方針は「ひと中心」。
軽トラに乗る人は、
派手な加速や豪華装備を求めているわけではない。
・事故を起こさないこと
・仕事を止めないこと
・毎日を無事に終えること
そこに寄り添う改良。
スクラムトラックは、
「軽トラはこういうもの」という固定観念を
少しずつ塗り替えているのかもしれません。
