夕暮れのワインディング。
オレンジ色の光がボディをなぞる。

アクセルを踏む。
モーターの即応トルクが、静かに車体を押し出す。

家族の会話は途切れない。
でも、ドライバーの鼓動だけが少し速くなる。

「もしこれがNISMOだったら？」

C28型セレナに、その未来はあるのか。
今、冷静に構造から読み解きます。

※現時点でセレナNISMOの公式発表はありません。本記事は公開情報とブランド戦略に基づく分析です。

🚫 C28セレナNISMOは出るのか

現行
セレナ
C28型は2025年末に改良モデルが発表され、2026年2月に発売。

しかし、NISMO設定の公式発表はゼロ。

ここが出発点です。

過去には
C27型セレナにNISMOが存在しました。

専用エアロ。
ボディ補強。
チューニングサス。

ミニバンとは思えない接地感。

ではなぜC28で消えたのか。

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🧠 ミニバン市場の構造変化

現在の主戦場は

ノア
ヴォクシー

実用性×電動化の戦い。

セレナは
e-POWER
で対抗しています。

ここで重要なのは、

C28はe-POWER比率が非常に高いという点。

静粛性と滑らかさが商品価値の中心。

スポーツ方向に振り切ると、
その強みを損なうリスクがあります。

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🔍 日産の答えはAUTECH。

多くの人が「NISMOは？」と考えます。

しかし日産は別の選択をしています。

それが
AUTECH。

AUTECHは日産の子会社。
プレミアムカスタムを担うブランド。

C28ではスポーツ寄り需要を
AUTECHへ集約。

18インチ専用タイヤ。
専用サスペンション。
ブルーアクセント。

これは事実として存在します。

つまり、

「NISMOがない＝走りを諦めた」

ではない。

戦略的にブランドを整理した結果です。

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⚙ EV転換とNISMO哲学のズレ

NISMOはレースフィードバックが核。

しかしe-POWERは

・静粛性
・振動抑制
・滑らかさ

が価値。

大幅チューニングは
そのバランスを崩しかねない。

過去のセレナNISMOはガソリンベース。

C28は構造が違う。

ここが最大の構造的ハードル。

日産は今、
ZやGT-R系統へNISMO資源を集中させています。

ミニバンは優先度が低い。

これが冷静な現実です。

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🎧 それでも走りは物足りないのか？

現行e-POWERの加速。

アクセルを踏んだ瞬間から
全域トルク。

2トン級ボディがスッと動く。

改良モデルでは遮音材強化。

ロードノイズはさらに減少。

夜の高速。
風切り音だけが残る。

AUTECHなら

ワインディングでの接地感が増す。

ロール初期が抑えられる。

NISMOでなくても、

十分に「走り」は感じられる。

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⏳ 未来の分岐点｜待つリスク

ここが本質。

NISMOを待つ。

しかし公式情報はゼロ。

半年。
1年。
そして出ない可能性。

その間に、

改良モデルの初期ロットは終わる。

リセールや仕様差。

「待った結果、何も得られない」

それが最大の機会損失。

一方、

今AUTECHを試乗すれば、

最新のe-POWERと足回りを体感できる。

情報が早い人ほど、
選択肢は広がる。

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🌅 結論｜セレナNISMOは？

現時点では

出る可能性は低い。

断言はできません。

しかしブランド戦略と電動構造を考えれば、
優先度は高くない。

それでもあなたが求めるのは、

家族の笑顔と
自分の興奮の両立。

その答えは、

もうショールームにあるかもしれません。