2021年現在。他社のハイルーフ軽自動車N-BOXやスペーシアに比べて一番新しいモデル（2019年登場）がダイハツタントですね。

スペックは以下のようになっています。

 

先進安全性能は全15機能の次世代スマートアシスト

新機能

• 車線逸脱防止制御（レーンキープコントロール）
• 車線維持支援機能（レーンキープコントロール）
• 全車速追従機能付アダプティブクルーズコントロール
• 進入禁止の標識を認識
• ブレーキ制御付き誤発進抑制
• サイドビューランプ（フルLEDヘッドランプ）
• アダプティブドライビングビーム
• スマートパノラマパーキングアシスト

 

車線逸脱防止制御・車線維持支援機能

まず、車線維持支援システム機能が向上します。

「スマートクルーズパック」としてカスタムRS／Xターボにセット・メーカーオプション。

現行の機能である車線逸脱時の警告音に加え、ステアリング操作により車線内へ戻す力が働くレーンキープコントロール機能が追加されます。

 

全車速追従機能付アダプティブクルーズコントロール

”0km/hまで”アクセルとブレーキをサポートする優れた機能です。

「スマートクルーズパック」としてカスタムRS／Xターボにセット・メーカーオプション。

 

進入禁止の標識を認識

最近多い”逆走”を防ぐため、進入禁止の標識を認識する機能となります。

ブレーキ制御付き誤発進抑制

エンジン出力の抑制だけでなく、前方後方の危険を検知して”ブレーキ制御”までも行なう機能です。

サイドビューランプ

コーナリング時に進行方向の左右を補助灯で照らす、ヘッドライトと別の補助機能となります。全車標準装備。

アダプティブドライビングビーム

ハイビームを部分的に消灯し、対向車や歩行者・自転車など、人への防眩を発揮してくれる機能です。

スマートパノラマパーキングアシスト

パノラマモニター機能にも駐車支援機能を追加します。

「スマートパノラマパーキングパック」としてカスタムRS／カスタムX／Xターボ／Xにセット・メーカーオプション。

パノラマモニター

「パノラマモニター対応純正ナビ装着用アップグレードパック」

「スマートパノラマパーキングパック」

としてカスタムRS／カスタムX／Xターボ／Xにセット・メーカーオプション。

 

パワートレインも進化

KF型DOHC 660cc直3自然吸気＆ターボ搭載

新技術・新機能

• 日本初2回点火マルチスパーク採用
• 新スワール噴霧技術
• 高タンブルデュアルポート化
• 全速度域のトルクアップ

 

トランスミッションにデュアルモードCVT採用

• 世界初スプリットギヤを使ったD-CVTを全車採用
• 伝達効率8％向上
• 変速比率6.7
• 低速域の加速、高速域の静粛性と低燃費を両立

 

DNGAプラットフォーム採用

新型タントのプラットフォームは、最新のDNGAプラットフォームを採用します。

重心位置を下げて軽ハイトワゴンの弱点であるフラつきを軽減。

床面の位置を下げることで室内空間の拡大も行います。

 

新型タントは多彩なシートアレンジが可能に

助手席シート格納が可能となり、歩道駐車時に助手席から運転席へ乗り込むことができる「ミラクルウォークスルー機能」で乗り込みがますます便利に。

この機能は、運転席ロングスライドシートとパワースライドドア（ウェルカムオープン機能）とともに、ミラクルウォークスルーパケージとして設定されるようです。

運転席ロングスライドシート

運転席を540mm後方にスライドが可能になります。シフトP時に利用可能です。

カスタムRS／カスタムX／Xターボ／Xに採用。

パワースライドドア（ウェルカムオープン機能）

降車時予約で、荷物を持ったままでも、車に近づくだけでドアが自動オープンする機能です。

• 左側パワースライドドア｜カスタムRS／カスタムX／Xターボ／X採用
• 右側パワースライドドア｜カスタムRS／カスタムX採用｜メーカーオプション：Xターボ／X

 

新型タントのエクステリア

新ボディカラー

• アイスグリーン｜タント専用
• パールブラック｜タントカスタム専用
• マスタードイエローマイカメタリック
• シャイニングホワイトパール

タント全9色、タントカスタム全8色をラインアップ。

また、カスタムには3つの2トーンカラー選択可。

高い静粛性を実現｜風切り音・走行音を減らす工夫

ボディ表面形状を変更して、隙間や段差を減らし空気の流れを滑らかに工夫。

また、車体製造作業用の穴を減らし、防音材を最適化することで走行時に侵入する風を低減。

空気抵抗値の低いデザイン

DN U-SPACEは、背の高いボディでありながら「Cd（空気抵抗）値」は低くなるように設計されているため、そのボディ構造が新型タントの燃費性能に貢献します。

走行安定性向上

次世代プラットフォームの恩恵に加えて

• 新イーステクノロジー・エンジン
• CVT協調制御の最適化
• 足まわりの転がり抵抗低減

などの技術が合わさり、高い「走行安定性」を生み出します。

軽スーパーハイトワゴンの弱点とも言える、

• 走行時のふらつき
• 浮ついた乗り心地

などのネガティブ要素は

新型タントで改善され乗用車並みの乗り心地を実現。

 

関連情報

タント一部改良情報はこちら。