三菱はRVRの後継モデルを2021年に発売予想。

新型RVRは、ボディ含む基本設計を三菱が担当。
プラットフォームは新型ジュークと共用するとの（古い）情報です。

エクリプスクロスとの差別化のため、
サイズダウンしてコンパクトクラスになると予想されています。

 

 

エクステリア

新型RVR後継のフロントマスクは、
今、三菱の流れであるダイナミックシールドデザインを採用。

縦置き大型LEDフォグボックスが特徴で
迫力あるフロントマスクになります。

シルエットは「クーペスタイル」となり、
現行の「ムックリしたリア周辺」はスタイリッシュに絞り込まれます。

 

ボディサイズ（特にリア）はコンパクトにまとまっていますね。

 

旧RVRのコンセプトモデルであるASXの第2世代「ASX」として、
米国では予想CGが紹介されていました。

 

以下は、実車に近く「走行シーン」
「陸での佇まい」をCG加工したものです。

 

 

三菱はエクリプスクロスが
三菱独自開発の最終モデルと明言しています。

なので、新型RVRは次期ジュークと
OEM関係となる可能性も高まります。

新型ジューク・ルノーキャプチャーとプラットフォーム共用

新型RVR後継は、新型ジュークや
ルノーの「キャプチャー」に採用されている

「Bプラットフォーム」ベースの
新プラットフォーム（CMF-B）を採用します。

 

また、RVRはエクリプスクロスの登場により
「キャラが被る」ため、次期型はサイズダウンして

コンパクトクラス（ジュークサイズ）になると言われています。

 

ではここで、新型RVR・ジューク・キャプチャーそれぞれの画像を
並べて比較してみましょう。

ダイナミックシールド・Vモーショングリルの差しかないようにも思える
デザインとなっています。

三菱・新型RVR後継コンセプト

 

日産・新型ジューク

 

ルノー・キャプチャー

 

 

それでは次に、新型RVR後継のインテリアの様子になります。

インテリア

インフォメーションディスプレイ下部に、
別のディスプレイが存在。

エアコンなどの調整情報が表示されるディスプレイっぽいですね。

 

また、センターコンソール部には
タッチ式の変速パネル（P・R・D・N）が用意されています。

 

 

新型RVR後継のパワートレインは
日産・三菱ともに担当すると予想されています。

新型ジュークとパワートレーン共用

となると

• e-POWER（1.2L）
• 日産1.5Lガソリン＆1.6Lターボ

が候補として挙がります。

e-POWERのスペックは以下。

 

ノートe-POWERに電動4WDが採用されたように
新型RVRにも同4輪駆動システムを採用することになるでしょう。

 

新型ジュークは、1.5Lガソリンを標準グレードに搭載。
1.6Lターボは、スポーツモデルに搭載すると言われています。

 

一方で、三菱も個別にパワートレーンを用意するとの情報もありました。

【参照】三菱が別に用意すると予想されるパワートレーン

• ガソリンエンジン
• クリーンディーゼル？（エクリプスクロス・デリカD：5搭載「2.2L」）
• PHEV？（アウトランダーPHEV搭載システム）

のうち、可能性が高いのは「ガソリンエンジン」となるようです。

 

その他のパワートレーンの内容はすでに他モデルに搭載され
その内容は判明していますね。

クリーンディーゼル｜エクリプスクロス・デリカD：5搭載

エクリプスクロスに搭載される
改良型「2.2Lクリーンディーゼルターボエンジン」を

新型RVR後継に搭載の可能性があります。

MIVEC（エンジン効率化）システムを採用し改良が施された最新型です。

これらパワートレーンを
グレード別に使い分けて燃費向上を図り、

走行状況に応じた走行性能の
「最適化」を図ると言われています。

 

PHEV｜アウトランダーPHEV「2019年モデル」搭載

EV化の可能性は今のところ低いとの情報ですが、

搭載される場合はアウトランダーPHEVに新搭載された
「2.4Lエンジン」のPHEVとなります。

 

当エンジン改良内容は以下。

• バッテリー・モーターの出力効率向上
• エンジン排気量アップ：2.4Lに拡大（現行モデル：2.0L）
• カムプロフィール変更
• バルブタイミング制御による高膨張比サイクル（アトキンソンサイクル）化

• 出力の最大化を抑制して静音化
• 「エンジン発電制御」全域見直し
• エンジン音を大幅に縮小
• 発電によるエンジン始動時の違和感も低減
• 新駆動用バッテリーを採用
• モーター・ジェネレーター出力向上

 

 

以上となります。

 

 

追伸情報

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