レクサスRZ600e特別仕様車｜313kWが描くBEVの頂点

「BEVは、ここまで“走り”を語っていいのか」
2026年3月2日に発売される**レクサス RZ**の特別仕様車
**RZ600e“F SPORT Performance”**は、そんな疑問を真正面から肯定してくる一台です。

すでにRZの世界観を知っている人ほど、このモデルには驚きと納得が同時に訪れるはず。
それは単なるハイパワーBEVではなく、
**「走り続けたくなるBEV」**という、レクサスの新しい到達点だからです。

🚀 RZ600e“F SPORT Performance”という存在

RZ600e“F SPORT Performance”は、
BEVシステムを全面刷新し、ステアバイワイヤを搭載した「RZ550e“F SPORT”」をベースに、
走りの限界をさらに押し広げた特別仕様車です。

その立ち位置は明確。
「快適な電動SUV」ではなく、
“常に走りのスイッチが入っているBEV”。

レクサスが掲げる「Always On」という言葉は、
アクセルを踏んだ瞬間だけでなく、
コーナーの進入、姿勢制御、減速の一瞬一瞬にまで通底しています。

🛩 空力から生まれた、異次元の安定感

このRZ600eの開発には、
エアレースパイロット 室屋義秀選手、
レーシングドライバー 佐々木雅弘選手 が参加。

空力は“理論”ではなく、実戦で鍛えられた感覚が注ぎ込まれています。

カーボンフードバルジ
カーボンスポイラー（前後）
カーボンウイング（ルーフ・リヤ）
カーボンターニングベイン

これらは見た目の演出ではなく、
高速域でも姿勢が乱れないための道具。

さらに、
ベース車より全高を20mm低減。
この数字以上に、走り出した瞬間の「地面に吸い付く感覚」は強烈です。

❓ なぜ、RZ600eは313kWまで高めたのか

システム最高出力は 313kW（425.5PS）。
0-100km/h加速は 4.4秒。

BEVなら数字だけを上げるのは難しくありません。
それでもレクサスがここまでやった理由は、
**「出力を使い切れる設計」**が完成したからです。

電池の出力限界を見直し
前後モーターは各167kW
DIRECT4による前後トルク最適配分

結果として生まれたのは、
ただ速いだけでなく、
どこまでも伸びていくような加速感。

アクセル操作に対して、
クルマが一瞬先を読んで応えてくる——
そんな感覚が、このRZ600eにはあります。

🛑 加速と対になる「止まる性能」への本気

313kWという出力に対応するため、
RZ600eには20インチ大型ブレーキローターと
フロント6ポッド対向アルミモノブロックキャリパーが採用されています。

重要なのは制動距離よりも、
ブレーキフィーリング。

初期制動の自然さ
踏み増しに対するリニアな反応
スポーツ走行時の安心感

これがあるからこそ、
RZ600eは「速いBEV」ではなく
**「操れるBEV」**として成立しています。

🎮 ステアバイワイヤ × インタラクティブマニュアル

RZ600eでも、
次世代操舵の象徴であるステアバイワイヤを採用。

物理的なシャフトがないことで、

低速では切れ味鋭く
高速ではどっしり安定

という、理想的な操舵特性を実現しています。

さらに、
インタラクティブマニュアルドライブによって、
シフト操作に応じた加減速とサウンド演出が加わる。

BEVでありながら、
「今、クルマを操っている」という実感が
しっかりと身体に残る仕上がりです。

🎨 特別仕様車だけの色と空間

エクステリアカラーは2色。

ブラック＆HAKUGINⅡ（白銀Ⅱ）
→ マットクリア塗装が生む、異質な存在感
ブラック＆ニュートリノグレー

どちらもブラックを基調に、
ブルーアクセントで“電動パフォーマンス”を表現。

インテリアには、
一体成型の “F SPORT Performance”スポーツシート を採用。

スポーツ走行では確実なホールド
日常では上質で快適

この二面性こそ、
レクサスがBEVで実現したかった世界観です。

🌱 RZ600eが示す、BEVの最前線

RZ600e“F SPORT Performance”は、
万人向けのBEVではありません。

けれど、
「BEVでも走りを諦めたくない」
「電動でも感性を刺激されたい」

そう思ってきた人にとって、
これはひとつの答えになります。

BEVは、ここまで来た。
そして、ここから先へ進もうとしている。

RZ600eは、その最前線に立つ一台です。