次世代セレナは2021年夏に登場予定です。セレナの次世代型は5ナンバーサイズを標準モデルとしてキープコンセプトに据えつつ、ライバルを圧倒する進化を遂げます。

現行も性能の高い3列目シートのアレンジをブラッシュアップして新型の販売を支えます。

人気のe-POWERは次世代型でモーター出力性能を向上して動力性能および燃費性能もアップ。他パワートレインとしてマイルドハイブリッド搭載2.0Lガソリンも継続採用します。

さらに、自動運転機能としてハンズフリーが可能となるアップデート版プロパイロット2.0も搭載。

派生モデルとなるオーテックやNISMOもセレナの次世代型で、より魅力を増して設定されるでしょう。

次世代セレナも5ナンバーサイズを維持

ノーマルモデルは1700mm以下の5ナンバーサイズを維持するキープコンセプトのモデルとなります。

エクストレイルの新型と同じく”Vモーション加飾”を採用する流れでしょう。

ヘッドライト形状も極細を踏襲し、次世代では、さらにシックで大胆な顔に変更されると噂されています。

セレナの次世代内装は3列目の使い勝手にフォーカス

内装ではノア/ヴォクシー/ステップワゴンの使い勝手を研究し、それを超す居住性へ進化します。

特にセレナは次世代で3列目の使い勝手にフォーカスし、居住性の向上と”収納時のシンプルな操作性”を追求します。

現行の跳ね上げ式を見直して、よりワンタッチ操作で完了する仕組みを検討中との噂です。ステップワゴンの床下収納を超える収納方法が見つかれば大したものですね。

新型セレナの新e-POWERシステム【出力向上】

セレナは次世代型でも現行と同じ1.2Lエンジンで発電。しかし、現行スペック136ps/32.8kgmを大きく向上させたe-POWERシステムへ変更されます。

でも、エクストレイルには1.5Lエンジンを採用するハイパワーな次世代e−POWERを設定しますよね。これをセレナには採用しないのでしょうか。

e−POWER 4WDなど詳しくはエクストレイルの記事に載せています。

【ガソリン】＋マイルドハイブリッド継続

セレナは次世代で従来版ペダル操作できるガソリンモデルも継続設定されます。マイルドハイブリッド車はe-POWERモデルの廉価版の位置付けで設定されます。

【参照】日産2022年度末（2023年3月迄）国内5車種にe-POWERを展開

ノート/セレナ/エクストレイル/新型コンパクトミニバン/エルグランドが候補になりますね。

セレナは次世代でハンズフリー可能なプロパイロット2.0搭載

同一車線内ハンズフリー対応の最新安全機能を採用します。同一車線内ハンズフリー機能はルート走行中の車線変更・分岐・追い越し車線変更の支援を行う機能です。

ただ、ハンズフリー機能が利用できない状況もあります。

1. 中央分離帯のない対面通行路
2. GPS信号が遮断されるトンネル
3. 大きなステアリング操作が必要なカーブ
4. 料金所・合流
5. 車線数減少地点・車線数減少地点手前

上記においては、ドライバーに通知され、ステアリング操作を開始する必要があります。

純正カーナビとデータ連動で作動するため安全性は抜群。しかし、経済性を考えると贅沢な機能ですね。

プロパイロット2.0の利点はなに？

高速道路の同一車線の操作において、ハンドル操作の負担を大幅に低減することです。

さらに、同時搭載されたインテリジェントクルーズコントロールによって、アクセル操作も低減することができます。

しかし、価格の割にデメリットも

なお、一般道ですべての機能の使用は現時点では不可能となっています。また、完全自動運転技術ではない点は注意すべきポイントです。

ドライバーモニターカメラによって、ドライバーが操作可能な状況においてのみ、プロパイロット2.0が作動するようになっています。

セレナ次世代e-POWERに”4WD”追加？

セレナは次世代への移行によりe-POWERにも4WDモデルが追加されるかもしれません。この点は、先ほどのエクストレイルと同様です。

これにより雪国に住んでいる方もセレナ次世代e-POWER4WDを選択することが出来るようになります。

セレナe-POWER 4WD【3モード】

ノートe-POWERの4WDと基本的には同様のものとなります。

①エンジン駆動車/モーターアシスト4WD

前輪をエンジン駆動で動かし、後輪をモーター駆動させる

②e-POWER/モーターアシスト4WD

前後輪ともにモーター駆動させる

③機械式4WD/パッシブ式

前後輪ともにエンジン駆動させる

e-POWER 4WDはワンペダル走行対応

e-POWER 4WDは、アクセルペダルを踏み戻すだけで大きく減速できるワンペダル走行のメリットを保っています。そのため、雪道で必要となる4WD特有の緻密な駆動力のコントロールも可能です。

現在セレナe-POWERに4WDモデルは設定されていません。セレナの4WDモデルを購入するには、マイルドハイブリッドモデルを選択する必要があります。

4WD搭載で燃費の悪化はある？

ノートe-POWERの2WD/4WD比較では、”80kgの重量差”があり燃費に差が出ました。これと同様に、セレナe-POWERも燃費の悪化を避けられないでしょう。

しかし、ライバルノア/ヴォクシー/ホンダステップワゴンのハイブリッドには4WDモデルが設定されていません。ここは大きなセールスポイントとなるでしょう。

セレナ次世代モデルにもオーテック/NISMO設定

最後に派生車種の情報です。現行すでに設定されているオーテック/NISMOモデルは、次期セレナにも両モデル設定されるとの噂です。

スポーティを楽しみたい方はNISMO。上質さを味わいたい方はオーテックを選択することになります。

 

【2018年3月1日】セレナe-POWER｜燃費26.2キロ＆プロパイロット搭載

日産はセレナe-POWERを2018年3月1日発売。価格：296万8920円～340万4160円。

e-POWERに使用するエンジンは1.2Lを採用。駆動用モーターはノート・リーフと異なる仕様のものを用意。

蓄電用バッテリーの容量もノートe-POWERより増量し、スペースの関係で乗車定員は「7人」になります。また、自動運転技術・プロパイロットも搭載します。

• 1.2Lエンジン発電＋モーター駆動「e-POWER」ユニット搭載
• 高速道路同一車線自動運転技術・プロパイロット搭載

セレナe-POWER｜グレード＆価格

• 価格帯：296万8920円～340万4160円
• 直列3気筒DOHC 1.2L＋EM57モーター
• 2WD（FF）（のみ）

e-POWER X
2,968,920円
e-POWER XV
3,128,760円
e-POWER ハイウェイスター
3,178,440円
e-POWER ハイウェイスター V
3,404,160円

そして気になるのはe-POWERのフルハイブリッド燃費ですね。

JC08モード燃費：26.2キロ

e-POWERの採用でJC08モード燃費26.2キロを達成しています。ちなみにタンク容量は55L。ライバル・ノア・ヴォクシーハイブリッドやステップワゴンスパーダハイブリッドを上回ります。

確認しましょう。

ライバル燃費

• ノア・ヴォクシーハイブリッド：23.8キロ燃費
• ステップワゴンスパーダハイブリッド：25キロ燃費
• セレナS-HYBRID（マイルドハイブリッド）：15.8キロ～17.2キロ燃費

ステップワゴンスパーダハイブリッドは、走行環境によってエンジンを発電専用に切り換える「e-POWERに近い仕組み」を持っています。

新型セレナe-POWERの競合は、実質「ステップワゴンスパーダハイブリッド」です。

では、JC08モード燃費：26.2キロを達成した新型セレナe-POWERの「e-POWERの仕組み」は、どういったものなのでしょうか？

モーターにEM57を採用

このモーターはノートe-POWER・先代リーフに搭載されていたモーターです。1700キロあるミニバンの車体を引っ張るために容量を増やし、新型セレナe-POWER専用の出力・トルク設定になっています。

モーター
最高出力：100kW
最大トルク：357N・m

ちなみに先代リーフのモーター出力は以下です。大幅にパワーアップされているのがわかりますね。

先代リーフ｜モーター
最高出力：80kW（109PS）/3008～10000rpm
最大トルク：254N・m（25.9kgf・m）/0～3008rpm

では、e-POWERの「システム」についても簡単に見ておきましょう。

e-POWERについて

e-POWERは「シリーズハイブリッド」や「レンジエクステンダーEV」と呼ばれ、電気自動車の航続距離を延ばすための「発電専用エンジン」を搭載するシステムです。

• シリーズハイブリッド：モーターを回す電気を大きなエンジンで発電するクルマ
• レンジエクステンダー：補助的な発電のために小さなエンジンを使う仕組みのEV

2016年11月発売のノートe-POWERと同じく、エンジンを発電専用で使い、モーターで駆動（走行）が可能なシステムです。

電気自動車扱いなんだけど、燃料には「ガソリン」を使用し、充電の必要はありません。ガソリンでエンジンを回してできた電気をバッテリーに蓄電し、モーターに電気を送って走行するからです。

そして、e-POWERは「燃費」「EV走行」に加えて大きな特徴を持っています。

e-POWER Drive｜ECOモード・Sモード

通常の「アクセル」と「ブレーキ」を交互に使って走行するノーマルモードに加えて、アクセルペダル・ワンペダルで操作できるのがe-POWER Drive。

ドライブモードスイッチを押して「ECOモード」「Sモード」を選択すると、「ワンペダル」で加速・減速・停止までの一連の操作が可能になります。

各モードの使用シーンは以下となっています。

各モードすべて、100％モータードライブの醍醐味を味わえる仕様です。

S・ECOモードでは、アクセルを離して回生を利かせながら「減速・停止」をコントロールします。

Gがかかるときにストップランプも連動して点灯しますが、最終的な停止時はストップランプは点灯しないため、ブレーキを踏む必要があります。

従来のペダル操作による走行（e-POWER Driveのノーマルモード含む）に比べ、「運転が楽」になると評判です。

詳しくは以下の記事にまとめています。

便利な機能ばかりでしたが、新型セレナe-POWERは安全面でも優れています。

高速道路同一車線自動運転技術｜プロパイロット搭載

セレナe-POWER｜自動運転技術の内容

• 高速道路の運転に対応
• 渋滞時の自動停止、発進
• カーブを自動で曲がる

単純なストレートとカーブの連続である高速道路で作動します。

まずは、高速道路に対応する半自動運転技術から開始。年末年始やお盆・GWと、必ず渋滞が発生する時期に力を発揮します。