GRスープラにサーキット仕様となるスープラGRMNが追加されます。

運動性能向上に特化し、さらなる走行性能の磨き上げが行われます。

軽量化・ボディ補強・足回りチューニングに加え、標準モデルと異なるエンジンを搭載します。

スープラGRMNのモデル情報2021

GRスープラGRMNは徹底的な”軽量化”でポテンシャル向上

GRスープラGRMNは、カーボンファイバーを使って大幅な軽量化を目指す開発が進められています。

軽量化へのアプローチには、TRDが製作した86の研究車両86コンプリートカー「グリフォン」が参考になっていると思われます。

グリフォンは、カーボンファイバーによる大幅な軽量化や、ボディのスポット溶接追加による高剛性化を実施。

風洞実験を繰り返すことで空力性能を向上し、エンジンパワーに手は加えていません。（340ps）

それなのに、筑波サーキットで1分0秒台を記録する速さを手にしています。

最終的には、グリフォンは自然吸気エンジンで30馬力のアップがされます。

しかし、初期モデルはGRスープラGRMNのコンセプトに近いと言えます。

GRスープラGRMNのパワートレーン

直6 340psのエンジンは400ps程度まで出力アップされることが予想されています。

BMW3シリーズ 高性能グレードM340i xDriveと同エンジンを採用。

Mパフォーマンスにより専用チューニングされた3.0L直6ターボ（最高出力374ps）を、さらにGRMN専用にチューニングします。

GRスープラGRMNの発売時期

GRスープラGRMNは、開発が進められている状況にあります。

しかし、開発がスムーズに進んでも”2021年”になるでしょう。

サーキットでの速さを求めるGRスープラGRMNのコンセプトから、徹底的な走り込みや風洞実験といったテストを繰り返すためです。

GRスープラGRMNの予想価格

700万円を確実に上回り800万円前後スタートになると予想されます。

GRスープラGRMNは、GRスープラの最上級グレード”RZ”をベースに、ボディ各所や新規エアロパーツを装備。

また、カーボンファイバーといった高価な素材の採用、スポット溶接の追加などのチューニングが行われるためです。

GRスープラGRMNは『限定』モデルで発売？

GRスープラGRMNはGRブランドの頂点に立つモデルとして、86GRMNやヴィッツGRMNのように限定生産の特別モデルとなる可能性が高いです。

サーキット特化チューニングを極めたGRMNの名称が与えられる刺激の強いスポーツモデルとなります。

トヨタはGRブランドに階層を設けており、土台からいくとGR PARTS⇒GR SPORT⇒GR⇒GRMNを設定しています。

GRスープラGRMNのライバルはケイマンGT4

ケイマンGT4は、サーキットでの速さを主眼に置きつつ、公道走行を前提としたモデルとなっていて、GRスープラGRMNのコンセプトに近いモデルだと言えます。

「GRスープラはポルシェのケイマン（エントリーモデル）を意識し開発した」とGR開発統括部チーフエンジニアの多田氏も発言されています。

このケイマンスペシャルモデルGT4は、サーキット志向の存在です。

GRスープラGRMNとケイマンGT4の違い

両者は公道走行可能なサーキットモデルでライバルとなる関係です。しかし、両車の速さに対するアプローチは大きく異なっています。

GRスープラGRMNは、エンジンには大きな手を加えず、”徹底的な軽量化”を実施することで速さを獲得すると言われています。

それに対して、ケイマンGT4は、エンジンを載せ替えることでエンジンパワーを上げて速さを獲得しています。

追伸情報

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画像引用元：https://www.carscoops.com/

2002年に生産終了し17年後に復活した5代目・GRスープラ

トヨタスポーツモデル専門ブランド「GR」初の専売車種となり、車名もGRを冠した「GRスープラ」となりました。

このGRスープラは発売前にも関わらず、3.0Lターボエンジン搭載の「RZ」の日本国内の2019年モデルが完売してしまうなど高い人気のモデルとなっています。