エクストレイルPHEVは来る？日本投入の可能性を深掘り

エクストレイルが好きな人なら、一度は思ったことがあるはずです。
「PHEV、そろそろ日本にも来るのでは？」と。

ちょうどそのタイミングで、北米で兄弟車の「ローグ」にプラグインハイブリッド（PHEV）が追加されました。
これによって、日産ファンの間では再び“エクストレイルPHEV待望論”が盛り上がっています。

エクストレイルは2025年MCで刷新

でも実際「エクストレイルPHEV化」は、どうなんだろう。
日産は今、日本で“e-POWER一本足打法”ともいえる電動戦略を進めています。
そんな中でPHEVが本当に追加されるのか。
その可能性を冷静に、でもワクワクを忘れずに深掘りしていきます。

この記事では

業界の流れ
日産の電動化戦略
技術面の裏側
市場環境の変化

を総合して、「日本向けエクストレイルPHEVが来るのか？」を丁寧に分析していきます。

読み終えたとき、たぶんあなたも
「短期は微妙。でも中期は“来る未来”が見える…！」
と、じわっと確信めいた感覚に出会えるはずです。

■ 北米でローグPHEVが発表された“意味”

2025年11月。
北米で日産初のプラグインハイブリッドとなる ローグPHEV が正式発表されました。

このニュースが日本のファンに衝撃を与えた理由はシンプルです。

ローグ＝日本のエクストレイルと同じ系列の兄弟車。

つまり…

「ローグにPHEVが載ったということは、エクストレイルにも載せられるよね？」

という期待が生まれるわけです。

しかも北米スペックはなかなか強烈です。

20kWhバッテリー
EPA基準 38マイル（約61km）のEV走行
総航続420マイル
248hp / 322lb-ft
7人乗り3列シート
7つの走行モード
インテリジェントAWD

これを見て「そのまま日本にも持ってきてよ…」と思うのは自然な話。

でも、ここでいったん落ち着いて考える必要があります。
「ローグに設定されたからエクストレイルにも来る」…とは限らないのです。

ローグPHEVはアウトランダー？日本導入の真実

■ 日本での短期導入が“薄い”理由

近い将来（2〜3年以内）での導入は、残念ながら可能性が低いと考えています。
その理由を、日産の国内戦略から順にひも解いていきますね。

● 1. 国内の日産は「e-POWER主軸」で市場を作っている

エクストレイルがe-POWERを採用した背景には、
“日本市場ではシリーズ式ハイブリッドが最適”という日産の判断があります。

日常のEVライクな加速感
ガソリンの心配がない利便性
車両価格もPHEVより抑えやすい
都市部ユーザーのニーズに合う

この“e-POWER＝日産の主役”という構図を崩す気配は、今のところ見えません。

もし今エクストレイルにPHEVを投入すると、
自社の看板技術であるe-POWERと競合してしまうのです。

● 2. PHEVは価格が高く、日本市場と相性がよくない

ローグの内容をそのまま日本で売ろうとすると、
どう見ても 480〜520万円帯 になります。

今のエクストレイルe-POWERは390〜450万円ほど。
この差は決して小さくありません。

PHEVが高くなるのは当たり前で、バッテリーが大きいから。

とはいえ、今の日本市場で500万円超のファミリーSUVとなると
購買層は一気に絞られてしまう。

● 3. 国内のPHEV SUVは競争が激しすぎる

【2025年度内発売予定】新型RAV4｜現行モデルの成功を継承しつつ最新テクノロジー＆デザイン採用

現在の主役は完全にこの2車種です。

トヨタ RAV4 PHEV
三菱アウトランダーPHEV

三菱アウトランダーPHEV【2025年一部改良】高級感ある内装刷新＆安全性能アップデート

特にアウトランダーPHEVは“国産PHEVの完成形”とも言われていて、
日産がこのフィールドに突っ込むメリットが大きくない。

日産は国内電動化を「e-POWERで押し切る」方針が強めで、
敢えてPHEVに参入する狙いがありません。

■ では、「なぜ？」それでも中期には期待できるのか？

ここが今回の考察の核心部分です。

短期導入は薄いのに、
中期（次期型）でPHEVが“あり得る”理由 がいくつも存在するんです。

ひとつずつ深掘りしますね。

■ 1. CO2規制が「PHEVを持たないリスク」を生んでいる

日本でも2030年に向けてCO2規制が厳しくなる方向です。

注意したいのは、

e-POWERは世界基準では“ハイブリッド扱い”
という点。

これからは

EV
PHEV
の評価が相対的に上がり、
ハイブリッドだけでは規制対応が難しくなってくる。

メーカーがラインナップにPHEVを持っておくこと自体が
“将来の保険”として重要になりつつあるのです。

■ 2. 三菱との連携強化で「PHEV技術」のシェアが可能

日産・ルノー・三菱アライアンスでは、
三菱が“世界でもトップクラスのPHEV技術”を持っています。

逆に日産はe-POWERという強みを持つ。

互いの技術をシェアする価値は大きく、
今後、日産車に三菱式PHEV技術が導入される可能性は普通にある。

そのときの最適車種は？

→ エクストレイル。

SUVで、世界的に売れていて、プラットフォームも共有できる。

【新型アウトランダーPHEV】2027年初頭ついに次世代電動SUVへ！デザイン刷新・走行性能・発売時期を徹底予想

■ 3. 次期エクストレイル（2027〜2028）で“転機”が訪れる

今のT33型は2022年デビュー。
日産のSUVはだいたい6〜7年でFMC（フルモデルチェンジ）。

つまり…

次期エクストレイルは2027〜2028年に登場する可能性が高い。

このタイミングで、

EV（アリア後継）
e-POWER（改良版）
PHEV（新設定）
の“マルチ電動ラインナップ”になる未来は十分考えられます。

実際、北米ではローグPHEVが試運転のような形で投入されており、
そのデータと反応は、将来の日本仕様の判断材料になります。

■ 中期の結論：「次期エクストレイルでPHEVが来る可能性は高い」

整理するとこうなります。

短期（現行型）：導入は薄い
中期（次期型）：導入は十分あり得る
長期（2030年代）：PHEV設定はむしろ必要になる

今は“来ない理由”が勝っているけれど、
未来に向けて“来る理由”が確実に増えている。

これが今回の考察の核心です。

■ エクストレイルの未来をどう待つか

もしあなたがエクストレイル好きで、
PHEVを待っているなら、今はまだ焦らなくて大丈夫です。

次期型のタイミングで大きな転換が来る可能性が高い。
そしてその根拠は、日産の未来戦略そのものにあります。

電動化の加速、CO2規制、三菱との連携…。
このすべてが「PHEV設定」を後押ししている。

“短期は難しい。でも次の大きなサイクルで必ずチャンスが来る”。

エクストレイルが好きな人ほど、
その未来を楽しみにしていてほしいなって思います。