パトロールNISMO、FROの本気

SUPER GTの開幕前に出てきたこの発表、ただの話題づくりに見えて、実はかなり中身があります。パトロールNISMOがFRO車両になるということは、日産が“速さ”だけでなく“現場で使える信頼性”まで見せにきた、ということでもあるからです。

しかも舞台は岡山の開幕戦。レースファンほど見逃せないニュースでした。

🏁 パトロールNISMOがFROに採用された概要

2026年3月13日、日産自動車と日産モータースポーツ＆カスタマイズは、新型パトロールNISMOをSUPER GTのファースト・レスキュー・オペレーション（FRO）車両として提供すると発表しました。

使用開始は岡山国際サーキットで行われる2026年シーズン第1戦からで、4月12日の決勝日には同地で贈呈式も予定されています。

FROは、アクシデント発生時にドライバー、ドクター、レスキュースタッフが乗車して現場へ急行するための車両です。

つまり今回の主役は“演出用のSUV”ではなく、“現場対応のための実戦車”なんですよね。

ここで効いてくるのが、パトロールNISMOの成り立ちです。

ベースとなるY63型パトロールは7代目として2024年に登場し、3.5L V6ツインターボと9速ATを採用。

NISMO版ではそのVR35DDTTが495hp・700Nmまで引き上げられ、専用サスペンションやステアリング、空力パーツで応答性をさらに高めています。

しかも公式説明では、ブレーキへ冷却風を導く新バンパーによりディスク温度を6％低減するとされており、ただ速いだけでなく、負荷がかかる場面での安定性まで意識した仕立てです。

FROに必要なのは派手さより、重い車体でも確実に加速し、落ち着いて止まり、乗員を安全に運べること。その条件にかなり真っすぐな仕様だと言えそうです。

今回いちばん面白いのはここかもしれません。

パトロールNISMOは2025年6月に中東で世界初公開されたモデルで、日産自身も「中東専用」と説明しています。つまり、今回の国内発表は日本での市販導入を告知したものではなく、あくまでSUPER GTのFRO車両としての提供が中心です。

逆に言えば、日産はその地域専用のフラッグシップ級NISMOを、日本のトップGTレースの安全運用に持ち込んだわけです。

これは単なる珍しい車両展示ではなく、「このモデルはブランドの象徴としてレース現場を任せられる」というメッセージにも見えます。

中東で磨いた性能と、日本のモータースポーツ現場がここでつながった。この文脈はかなり強いです。

2026年のSUPER GTは全8戦で、開幕は4月11〜12日の岡山国際サーキット。大会名は「2026 AUTOBACS SUPER GT Round1 OKAYAMA GT 300km RACE」です。

だから今回のパトロールNISMOは、単なるニュースリリース上の存在ではなく、シーズンの空気が動き出す開幕戦の現場で初めて“役割を持って”登場することになります。

注目したいのは、贈呈式そのものよりも、FRO車両としてどういう存在感を見せるかです。

巨大SUVなのに動きがきびきびして見えるのか、NISMOらしい説得力がサーキットでどう立つのか。観客目線ではほんの一瞬の登場でも、印象はかなり残るはずです。

今回の話を深掘りすると、日産は“速いクルマを持っています”ではなく、“モータースポーツ由来の技術を、信頼性が問われる場面でも使えます”と見せているように感じます。

NMC社長のコメントでも、モータースポーツ部門とカスタマイズ部門の技術が一体化した象徴的なモデルだと位置づけられていました。しかも従来のY62型FRO車両からY63型へバトンを渡す流れまで明言されています。

話題性だけで終わらず、継続してSUPER GTを支える役割として出してきたのがポイントです。現時点で日本導入の詳細は確認できませんが、少なくともブランド発信としてはかなり上手い一手でした。レースファンにもSUVファンにも刺さる、いいニュースだと思います。