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MazdaCX-5 マイナーチェンジ|SKYACTIV-G 2.5Tターボ追加|2018年11月22日発売

マツダは、CX-5にマイナーチェンジを実施します。

主な改良は「SKYACTIV-G 2.5T」ガソリンターボエンジンの追加設定。
さらに、Gベクタリングコントロールに新機能を追加します。

CX-5-1

その他の改良点

  • GVCプラス(新車両運動制御技術)採用
  • ※G-ベクタリングコントロールの進化版
  • 「Apple CarPlay」「Android Auto」標準対応
  • 特別仕様車設定
  • 安全装備アップデート

 

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価格|SKYACTIV-G 2.5T

25T L Package
3,326,400円(2WD)|WLTCモード燃費:12.6キロ
3,553,200円(4WD)|WLTCモード燃費:12.2キロ

特別仕様車25T Exclusive Mode|360°ビューモニター標準装備
3,650,400円(2WD)|WLTCモード燃費:12.6キロ
3,877,200円(4WD)|WLTCモード燃費:12.2キロ

 

価格|ほか

20S
2,570,400円(2WD)|WLTCモード燃費:14.6キロ

20S PROACTIVE
2,802,600円(2WD)|WLTCモード燃費:14.6キロ

25S
2,797,200円(4WD)|WLTCモード燃費:13キロ

25S PROACTIVE
3,029,400円(4WD)|WLTCモード燃費:13キロ

25S L Package
3,018,600円(2WD)|WLTCモード燃費:13.8キロ
3,245,400円(4WD)|WLTCモード燃費:13キロ

 

 

MT設定|2.2Lディーゼルターボ「SKYACTIV-D 2.2」

トランスミッションに6速MT「SKYACTIV-MT」を追加。

CX-5-6

XD
2,883,600円(2WD)|AT|WLTCモード燃費:17.4キロ
2,883,600円(2WD)|MT|WLTCモード燃費:19.4キロ

XD
3,110,400円(4WD)|AT|WLTCモード燃費:16.6キロ
3,110,400円(4WD)|MT|WLTCモード燃費:18.6キロ

XD PROACTIVE
3,115,800円(2WD)|AT|WLTCモード燃費:17.4キロ
3,115,800円(2WD)|MT|WLTCモード燃費:19.4キロ

XD PROACTIVE
3,342,600円(4WD)|AT|WLTCモード燃費:16.6キロ
3,342,600円(4WD)|MT|WLTCモード燃費:18.6キロ

XD L Package
3,331,800円(2WD)|AT|WLTCモード燃費:17.4キロ
3,331,800円(2WD)|MT|WLTCモード燃費:19.4キロ

XD L Package
3,558,600円(4WD)|AT|WLTCモード燃費:16.6キロ
3,558,600円(4WD)|MT|WLTCモード燃費:18.6キロ

特別仕様車XD Exclusive Mode|360°ビューモニター標準装備
3,655,800円(2WD)|AT|WLTCモード燃費:17.4キロ
3,655,800円(2WD)|MT|WLTCモード燃費:19.4キロ

特別仕様車XD Exclusive Mode|360°ビューモニター標準装備
3,882,600円(4WD)|AT|WLTCモード燃費:16.6キロ
3,882,600円(4WD)|MT|WLTCモード燃費:18.6キロ

 

 

初搭載される「G-ベクタリングコントロールプラス」とは?

G-ベクタリングコントロールの進化版で、コーナリングを出る際に
ステアリング戻し操作に対する直進安定性を取り戻す機能です。

これまでのGVCは、コーナリング侵入時のステアリング操作でエンジントルクを低下し前輪の荷重を増加。
車両の横Gと前後Gをすべてコントロールし、ハンドル操作の応答性・挙動の気持ちよさを実現しています。

新GVCは、コーナリングを中心とする外前輪に少しブレーキ操作を行い、
ブレーキ操作により左(または右)回転力を発生。車両を直進状態へ戻す復元回転力を働かせます。

この復元力の働きで不要な挙動を抑制・収束、車両安定性を向上します。

 

GVC機能が役立つ状況

  1. 緊急時の危険回避
  2. 高速時の車線変更
  3. 雪道など滑りやすい路面環境

 

【動画】G Vectoring Control Plus

 

 

SKYACTIV-G 2.5T(2.5Lガソリンターボ)の性能は?

CX-5-3

SKYACTIV-G 2.5Tは、NAシリーズ初のターボエンジンとして開発されています。
北米仕様CX-9搭載「SKYACTIV-G 2.5」をベースに改良を加えた「レギュラー仕様」のエンジンです。

燃費、中低速域の加速感に優れていて、ターボラグを感じさせない応答性を実現しています。

気になるパワーを「kgf・m」「ps」で表現すると

  • 最大出力:230ps
  • 最大トルク:4.0L V8 NAエンジン並みの「42.8kgf・m」

となります。

 

 

ボディカラー

  1. マシーングレープレミアムメタリック
  2. チタニウムフラッシュマイカ
  3. ジェットブラックマイカ
  4. ディープクリスタルブルーマイカ
  5. エターナルブルーマイカ
  6. スノーフレイクホワイトパールマイカ
  7. ソニックシルバーメタリック

 

 

内外装質感向上

  • 17インチアルミホイール|グレーメタリック塗装(20S/25S/XD)
  • エアコンパネル・スイッチ・ダイヤル|デザイン変更
  • トゥイーター追加|Aピラー下部

CX-5-7 CX-5-8 CX-5-9

 

 

先進安全技術「アドバンストSCBS」

  1. 夜間歩行者検知機能追加
  2. 360°ビューモニター|セットオプション設定

CX-5-5

 

 

 

【2018年3月8日】マツダCX-5|年次改良

各種機能がCX-8と同等に

マツダCX-5が年次改良を受け3月8日発売。
ガソリンエンジンに新技術「エッジカットピストン」「低抵抗ピストン」採用。

ディーゼルエンジンの最大トルクは、450Nmとパワフルになります。

CX-5|年次改良情報

  • 249万4800円~352万6200円
  • SKYACTIV-G 2.0/SKYACTIV-G 2.5:エッジカットピストン・低抵抗ピストン採用
  • SKYACTIV-G 2.5:気筒休止技術採用
  • SKYACTIV-D 2.2:急速多段燃焼採用
  • ディーゼル最大トルク:450Nm
  • 車速感応式オートドアロック:全車標準装備

 

 

【2018年3月8日】CX-5|年次改良

エンジン

  1. 直4DOHC 2.0L:SKYACTIV-G 2.0
  2. 直4DOHC 2.5L:SKYACTIV-G 2.5
  3. 直4DOHC 2.2Lディーゼルターボ:SKYACTIV-D 2.2

 

各エンジン|改良点

  • SKYACTIV-G 2.0/SKYACTIV-G 2.5:段付きエッジカットピストン・低抵抗ピストン採用
  • SKYACTIV-G 2.5:気筒休止技術採用
  • SKYACTIV-D 2.2:急速多段燃焼採用

 

出力・トルク向上

最高出力140kW
最大トルク450Nm

これまでのモデル:最高出力129kW・最大トルク420Nm

 

急速多段燃焼とは?

少ない燃料で多段階・高圧で微細噴霧化して噴射することにより、
静粛性・燃焼効率・高い環境性能を両立しています。

 

トランスミッション

6速AT

駆動方式

2WD(FF)/4WD

 

装備|追加

全グレード標準装備

  • 車速感応式オートドアロック(衝撃感知ドアロック解除システム付)

メーカーセットオプション設定

  1. 360°ビューモニター
  2. パワーリフトゲート:ガソリンモデルに拡大

 

 

【2017年2月2日】CX-5|Gベクタリングコントロール&第2世代SKYACTIV採用

マツダは、新型CX-5を2017年2月2日に発売。
2012年の発売から5年経つタイミングで、初のフルモデルチェンジ実施。

2016年夏に始まった、現行各モデル(アクセラ・アテンザ・デミオ・CX-3)への新技術の投入。
(Gベクタリングコントロールなど)

新型CX-5の概要

  • 次世代SKYACTIV技術「ジェネラルⅡ」投入
  • SKYACTIV-G 2.5Tエンジン搭載
  • 新デザインコンセプト採用
  • ボディサイズ延長
  • i-ACTIVSENSE搭載
  • 価格帯:246万円~352万円

 

次世代SKYACTIV技術の投入

すでにアクセラ・アテンザに搭載された「Gベクタリングコントロール」技術を含む、
新技術「SKYACTIVジェネラルⅡ」の一部をCX-5に搭載します。

 

SKYACTIVジェネラルⅡ

次世代SKYACTIV技術。(進化型SKYACTIV)

  • エンジンの圧縮比アップ&希薄燃焼を組み合わせた技術
  • 燃費と動力性能の向上を両立
  • ガソリン&ディーゼルユニット対応

という特徴を持つ技術です。

 

Gベクタリングコントロール

アクセラ・アテンザへ第1弾・第2弾で採用されたように、CX-5に第3弾として採用。
この技術はエンジンの出力によりクルマの挙動を制御する技術。

コーナリングの安定性や旋回性が高まる次世代SKYACTIV技術となります。

 

SKYACTIV-G 2.5エンジン搭載

このエンジンは、日本未発売のCX-9に搭載されたもの。
直列4気筒2.5L直噴ガソリンターボエンジン。最高出力230ps。最大トルク42.8kgm。

他のエンジンラインナップは2.0L NAガソリン/2.2L ディーゼルターボと、現行のものを採用します。

Gベクタリングコントロールが「駆動から乗り心地にアプローチする」ように、
他社にはない新しい視点で新型を開発します。

 

搭載エンジン別グレード

SKYACTIV-G 2.0:「20S」「20Sプロアクティブ」
SKYACTIV-G 2.5:「25S」「25Sプロアクティブ」「25S Lパッケージ」
SKYACTIV-D 2.2:「XD」「XDプロアクティブ」「XD Lパッケージ」

 

新デザインコンセプト採用とボディサイズ延長

北米専売モデル・CX-4に採用された越(KOERU)デザインコンセプトを採用。

  • グリル周りにメッキパーツを多用
  • ヘッドライトを突くメッキ加飾
  • フロント/リアランプをシャープ化
  • スタイリッシュなフォルム

など、新型CX-5のエクステリアはメッキ装飾で上質さを表現し、
現行のSUVらしさにクーペスタイルを足したデザインへと進化します。

また、新型CX-5の全幅・全高は変わらず、全長を延長。
ボディサイズ延長によりロングノーズスタイルを強調します。

このスタイルは、過去のマツダモデルによく見られた輸入車のような個性。

 

スペック(SKYACTIV-D 2.2)

全長:4545mm
全幅:1840mm
全高:1690mm
ホイールベース:2700mm
最低地上高:210mm
乗車定員:5名
車両重量:1600kg
エンジン:水冷直列4気筒DOHC16バルブ直噴ターボ
燃料供給装置:電子式(コモンレール)
総排気量:2188cc
最高出力:129ps(175kW)/4500rpm
最大トルク:42.8kg-m(420N・m)/2000rpm
トランスミッション:6EC-AT
燃費:18.0km/L
最小回転半径:5.5m

 

i-ACTIVSENSE搭載

ミリ波レーダー+カメラの検知機能を用いる先進安全技術。
プリクラッシュセーフティ技術とアクティブセーフティ技術で構成されます。

アクティブセーフティ技術

  • 進みたい方向へロービーム照射
  • ハイ/ロービーム自動切り替え
  • 先行車追従自動速度コントロール
  • 後側方接近車両お知らせ
  • 車線逸脱防止
  • 衝突回避警告サポート

といった機能で認知支援を行い、ドライバーの安全運転をサポート。

 

プリクラッシュセーフティ技術

  • 衝突被害軽減ブレーキ
  • アクセル踏み間違いオート制御

により事故を未然に防止。

 

ボディカラー|全8色

  1. ソウルレッドクリスタルメタリック
  2. マシーングレープレミアムメタリック
  3. ジェットブラックマイカ
  4. チタニウムフラッシュマイカ
  5. ソニックシルバーメタリック
  6. ディープクリスタルブルーマイカ
  7. エターナルブルーマイカ
  8. スノーフレイクホワイトパールマイカ

 

価格

2WD

20s
246万2000円

20sプロアクティブ
268万9000円

25s Lパッケージ
298万6000円

XD
277万5000円

XDプロアクティブ
300万2000円

XD Lパッケージ
329万9000円

 

4WD

25s
268万9000円

25s PROACTIVE
291万6000円

25s Lパッケージ
321万3000円

XD
300万2000円

XDプロアクティブ
320万7000円

XD Lパッケージ
352万6000円

 

 

追伸情報

関連記事


「SUV」のマイナーチェンジ一覧

画像引用元:https://www.carscoops.com/

 

【評判・評価】CX-5

スボーツカーから乗り換え

エクステリアはとてもカッコいいと思います。走りは2.5Lらしい性能です。
スポーツカーからの乗り換えなのでSUVのロールには困りました。
山道では操縦が安定しません。足回りを交換し、乗れるレベルになりました。

 

走りのよさ

高速走行の安定性、静粛性を感じます。加速も瞬発力はあります。コーナーでも粘ってくれる。

 

高い価値のあるクルマ

いまのマツダはデザインのバランスがいいですね。この価格なら価値以上のものがあります。
インテリアも安っぽさがありません。

エンジンは2Lガソリンなので普通にいい、といったところです。6速AT、乗り心地の設定もいい感じです。

 

エクステリアで購入

マイナーチェンジしてからよくなった。それまでのデザインには興味なかったので。
お気に入りはヘッドランプとテールランプ周りのLED発光シグネチャーです。

インテリアはシンプルですが、シートは体の収まりがよくて快適です。
ただ後部座席は上下の突き上げがひどく長時間はきついです。

 

運転が楽

ディーゼルの低速域トルクは高速であまりアクセルを踏まなくてもスーっと加速していきます。
その分、気を使わなくて済むので楽です。パワステもアシストが強く取り回しが楽に感じます。
車線維持とクルーズコントロールは併用すると長距離運転もかなり楽です。

参照元:http://review.kakaku.com/

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